Offentlig transportrevolusjon i Wiesbaden: Busser mot biler i Rheingau!

Offentlig transportrevolusjon i Wiesbaden: Busser mot biler i Rheingau!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, en pulserende by med nesten 300 000 innbyggere, står overfor store utfordringer innen lokal offentlig transport (offentlig transport). Byen og det omkringliggende Rheingau-Taunus-distriktet samarbeider om nye lokale transportplaner, men deres utgangspunkt og mål kan neppe være mer annerledes. Selv om det er håp i Wiesbaden om å gjøre busstrafikk konkurransedyktige for bilen, forblir bilene det foretrukne transportmiddelet i Rheingau-Taunus-distriktet.

Trafikkplanleggeren av Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, Arno Brandscheid, beskriver situasjonen i distriktet som sterkt formet av privat transport. Den lave innbyggerens tetthet og svake etterspørsel etter passasjerer, spesielt utenfor hovedtrafikkaksene, gjør det vanskelig å skape en fungerende offentlig transport. I tillegg er det strukturelle problemer fordi RTV ikke har egne busser og endringer bare er mulig innen konsesjonskontrakter som skrives om hvert tiende år.

Kostnadspress og finansiering av hull

I Rheingau-Taunus-distriktet er fokuset først og fremst på studenttrafikken, noe som ofte påvirkes av tekniske lidelser og mangel på personell. Brandscheid beskriver forholdene som "eventyr", som imponerende oppsummerer utfordringene. Planene om å forbedre lokal transport mislykkes vesentlig på grunn av finansieringens virkelighet. Det årlige distriktstilskuddet på 16 millioner euro er allerede på grensen for det rimelige, mens kostnadene for varelageret av offentlig transport på grunn av økende utgifter øker med 600 000 til 800 000 euro årlig - uten at tilleggstjenester blir tilbudt.

Innovative forslag til nye linjer, for eksempel en bussforbindelse fra Bingen over Rhinen og en linje som forbinder Taunusstein med Wiesbaden, er i balansen. Finansieringen av slike planer er fortsatt usikker, fordi selv i den økonomisk sterkere statlige hovedstaden Wiesbaden møter lokale transport enorme hindringer. Her trues den presserende nødvendige utvidelsen av offentlig transport av økonomiske flaskehalser som allerede har ført til en reduksjon i det eksisterende tilbudet.

I Wiesbaden er det planer om en ny lokal transportplan som gir et grunnleggende nettverk som i stor grad er basert på det eksisterende varelageret. Dette nye konseptet kan være lovende, spesielt siden det søkes en fullstendig reform av bussnettet. For å få flere busser eller bygge nye stopp, trenger byen imidlertid raskt økonomiske ressurser. Eswe, Urban Bus Company, mangler allerede på økonomisk grunnlag for å opprettholde regelmessig drift.

Revolusjon i bytrafikk?

Med det nye basenettverket bør bybussen i Wiesbaden bli mer attraktiv ved å lage nye direkte tilkoblinger og forbedre eksisterende korridorer. Trafikksimuleringen viser en ønsket økning i offentlig transport i byen med 1,9 prosentpoeng til totalt 18,7 prosent, noe som er forbundet med en nedgang i aksjer for fot-, sykkel- og biltrafikk. Planene inkluderer også introduksjonen av nye "Metrobuses", som antas å løpe til hovedtrafikkaksene hvert 15. minutt.

Det gjenstår å se om disse tiltakene er tilstrekkelige til å overbevise innbyggerne. Gründere av IHK Wiesbaden har allerede påpekt behovet for forbedringer for å lette tilgangen til jobber. Spesielt ble forbindelsen mellom Delkenheim industriområde kritisert som utilstrekkelig. De politisk ansvarlige kreves ikke bare å utvikle nye trafikkstrategier, men også for å sikre at det økonomiske rammeverket for implementeringen deres blir gitt.

De kommende månedene vil være avgjørende for å se hvordan planene for trafikkplanleggerne kan konkretiseres og om målene for mer effektive, miljøvennlige mobilitet i Wiesbaden og Rheingau-Taunus-distriktet kan oppnås. Utfordringene er mange, men gjennomtenkte tilnærminger og realistisk finansiering kan legge grunnlaget for en bærekraftig forbedring i offentlig transport i regionen. Detaljer kan også finnes i en fersk artikkel www.faz.net kan leses.