Openbaar vervoer Revolutie in Wiesbaden: Bussen tegen auto's in de Rheingau!

Openbaar vervoer Revolutie in Wiesbaden: Bussen tegen auto's in de Rheingau!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, een pulserende stad met bijna 300.000 inwoners, staat voor grote uitdagingen op het gebied van lokaal openbaar vervoer (openbaar vervoer). De stad en de omliggende district Rheingau-Taunus werken samen aan nieuwe lokale transportplannen, maar hun uitgangspunten en doelen kunnen nauwelijks meer anders zijn. Hoewel er hoop is in Wiesbaden om busverkeer concurrerend te maken voor de auto, blijven de auto's het geprefereerde vervoermiddel in het district Rheingau-Taunus.

De verkeersplanner van de Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, Arno Brandscheid, beschrijft de situatie in het district als sterk gevormd door privétransport. De lage bewoner -dichtheid en zwakke vraag naar passagiers, vooral buiten de belangrijkste verkeersassen, maken het moeilijk om een functionerend openbaar vervoer te creëren. Bovendien zijn er structurele problemen omdat de RTV geen eigen bussen heeft en wijzigingen alleen mogelijk zijn binnen concessiecontracten die om de tien jaar worden herschreven.

Kostendruk en financiering van lacunes

In het district Rheingau-Taunus ligt de nadruk in de eerste plaats op studentenverkeer, dat vaak wordt beïnvloed door technische aandoeningen en gebrek aan personeel. Brandscheid beschrijft de voorwaarden als "avontuur", die de uitdagingen indrukwekkend samenvatten. De plannen om het lokale transport aanzienlijk te verbeteren mislukken vanwege de realiteit van financiering. De jaarlijkse districtssubsidie van 16 miljoen euro is al aan de limiet van de betaalbare, terwijl de kosten voor de inventaris van het openbaar vervoer als gevolg van toenemende kosten stijgen met 600.000 tot 800.000 euro per jaar - zonder dat extra diensten worden aangeboden.

Innovatieve suggesties voor nieuwe lijnen, zoals een busverbinding van Bingen over de Rijn en een lijn die Taunusstein verbindt met Wiesbaden, zijn in de balans. De financiering van dergelijke plannen blijft onzeker, omdat zelfs in de financieel sterkere hoofdstad van de staat Wiesbaden massale obstakels tegenkomt. Hier wordt de dringend noodzakelijke uitbreiding van het openbaar vervoer bedreigd door financiële knelpunten die al hebben geleid tot een vermindering van het bestaande aanbod.

In Wiesbaden zijn er plannen voor een nieuw lokaal transportplan dat voorziet in een basisnetwerk dat grotendeels gebaseerd is op de bestaande inventaris. Dit nieuwe concept kan veelbelovend zijn, vooral omdat een volledige hervorming van het busnetwerk wordt gevraagd. Om echter extra bussen te verkrijgen of nieuwe stops te bouwen, heeft de stad dringend financiële middelen nodig. Eswe, het stedelijke busbedrijf, ontbreekt al op financiële basis om de regelmatige operatie te behouden.

Revolutie in stadsverkeer?

Met het nieuwe basisnetwerk zou de stadsbus in Wiesbaden aantrekkelijker moeten worden door nieuwe directe verbindingen te creëren en bestaande gangen te verbeteren. De verkeerssimulatie toont een gewenste toename van het openbaar vervoer in de stad met 1,9 procentpunten tot een totaal van 18,7 procent, wat wordt geassocieerd met een afname van aandelen voor voet-, fiets- en autoverkeer. De plannen omvatten ook de introductie van nieuwe "MetroBuses", die elke 15 minuten naar de hoofdverkeersassen moeten lopen.

Het valt nog te bezien of deze maatregelen voldoende zijn om de burgers te overtuigen. Ondernemers van de IHK Wiesbaden hebben al gewezen op de noodzaak van verbeteringen om de toegang tot banen te vergemakkelijken. In het bijzonder werd de verbinding van het industriële gebied van Delkenheim als onvoldoende bekritiseerd. De politiek verantwoordelijk zijn niet alleen vereist om nieuwe verkeersstrategieën te ontwikkelen, maar ook om ervoor te zorgen dat het financiële kader voor hun implementatie wordt gegeven.

De komende maanden zullen cruciaal zijn om te zien hoe de plannen van de verkeersplanners kunnen worden geconcretiseerd en of de doelen voor een efficiëntere, milieuvriendelijke mobiliteit in Wiesbaden en het district Rheingau-Taunus kunnen worden bereikt. De uitdagingen zijn talrijk, maar goed doordacht benaderingen en realistische financiering kunnen de basis leggen voor een duurzame verbetering van het openbaar vervoer in de regio. Details zijn ook te vinden in een recent artikel www.faz.net kan worden gelezen.