Viešojo transporto revoliucija Wiesbadene: autobusai prieš automobilius Rheingau!

Viešojo transporto revoliucija Wiesbadene: autobusai prieš automobilius Rheingau!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbadenas, pulsuojantis miestas, kuriame gyvena beveik 300 000 gyventojų, susiduria su dideliais iššūkiais vietos viešojo transporto srityje (viešasis transportas). Miestas ir aplinkiniai Rheingau-Taunus rajonas kartu dirba pagal naujus vietinio transporto planus, tačiau jų pradžios taškai ir tikslai vargu ar gali būti kitokie. Nors Wiesbadene yra vilčių, kad autobusų eismas būtų konkurencingas automobiliui, automobiliai išlieka tinkamiausia transporto priemonė Rheingau-Taunus rajone.

Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, Arno Brandscheid, eismo planuotoja, apibūdina situaciją rajone kaip stipriai suformuotą privatų transportą. Dėl mažo gyvenamojo tankio ir silpno keleivių poreikio, ypač už pagrindinių eismo ašių, sunku sukurti veikiantį viešąjį transportą. Be to, yra struktūrinių problemų, nes RTV neturi savo autobusų, o pokyčiai yra įmanomi tik koncesijos sutartyse, kurios perrašomos kas dešimt metų.

išlaidų slėgio ir finansavimo spragos

Rheingau-Taunus rajone daugiausia dėmesio skiriama studentų srautui, kuriam dažnai įtakos turi techniniai sutrikimai ir personalo trūkumas. „Brandscheid“ apibūdina sąlygas kaip „nuotykius“, kurie įspūdingai apibendrina iššūkius. Planai iš esmės pagerinti vietinį transporto žlugimą dėl finansavimo realybės. Metinė 16 mln. Eurų rajono subsidija jau yra įperkamos ribos, o viešojo transporto inventoriaus išlaidos dėl didėjančių išlaidų padidėja 600 000–800 000 eurų per metus - be papildomų paslaugų.

Naujoviški naujų linijų pasiūlymai, pavyzdžiui, autobusų ryšys iš Bingeno per Reiną ir linija, jungianti Taunusstein su Wiesbaden, yra pusiausvyros. Tokių planų finansavimas išlieka neaiškus, nes net ir finansiškai stipresniame valstybiniame kapitale Wiesbadene vietinis transportas susiduria su didžiulėmis kliūtimis. Čia skubiai reikalingas viešojo transporto plėtrai gresia finansinės kliūtys, kurios jau sumažino esamą pasiūlymą.

Wiesbadene yra planų sudaryti naują vietinio transporto planą, kuriame būtų pateiktas pagrindinis tinklas, kuris daugiausia pagrįstas esamu atsargomis. Ši nauja koncepcija gali būti perspektyvi, ypač todėl, kad ieškoma visiškos autobusų tinklo reformos. Tačiau norint gauti papildomų autobusų ar pastatyti naujas stoteles, miestui skubiai reikia finansinių išteklių. „Esee“, „Urban Bus Company“, jau trūksta finansinio pagrindo, kad palaikytų reguliarią veiklą.

Revoliucija miesto eisme?

Naudojant naują bazinį tinklą, „City Bus“ Wiesbadene turėtų tapti patrauklesnis sukuriant naujus tiesioginius ryšius ir tobulinant esamus koridorius. Eismo modeliavimas rodo norimą miesto viešojo transporto padidėjimą 1,9 procentinio punkto iki 18,7 proc., O tai yra susijęs su pėdų, dviračių ir automobilių srauto akcijų sumažėjimu. Planuose taip pat yra naujų „metrobusų“, kurie, kaip spėjama, pristatoma prie pagrindinių eismo ašių kas 15 minučių.

Belieka išsiaiškinti, ar šių priemonių pakanka įtikinti piliečius. „IHK Wiesbaden“ verslininkai jau atkreipė dėmesį į poreikį patobulinti, kad būtų lengviau patekti į darbą. Visų pirma, Delkenheimo pramonės srities ryšys buvo kritikuojamas kaip netinkamas. Politiškai atsakinga reikia ne tik kurti naujas srauto strategijas, bet ir užtikrinti, kad būtų suteikta jų įgyvendinimo finansinė sistema.

Ateinančius mėnesius bus labai svarbu pamatyti, kaip galima konkretizuoti eismo planuotojų planus ir ar galima pasiekti efektyvesnio, ekologiško mobilumo tikslus Wiesbadene ir Rheingau-Taunus rajone. Iššūkių yra daugybė, tačiau gerai apgalvotas požiūris ir realus finansavimas galėtų padėti tvariam regiono viešojo transporto tobulinimui. Details can also be found in a recent article www.faz.net Galima perskaityti.