Revolucija javnog prijevoza u Wiesbadenu: autobusi protiv automobila u Rheingauu!

Revolucija javnog prijevoza u Wiesbadenu: autobusi protiv automobila u Rheingauu!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, pulsirajući grad s gotovo 300 000 stanovnika, suočen je s velikim izazovima na području lokalnog javnog prijevoza (javni prijevoz). Grad i okolni okrug Rheingau-Taunus zajedno rade na novim lokalnim planovima prijevoza, ali njihova polazišta i ciljevi teško bi mogli biti drugačiji. Iako u Wiesbadenu postoji nada da će autobusni promet učiniti konkurentnim automobilom, automobili ostaju preferirano prijevozno sredstvo u okrugu Rheingau-Taunus.

Prometni planer RTV-a RHEINGAU-TAUNUS-VERKEHRSGELLSCHAFT, Arno Brandscheid, opisuje situaciju u okrugu kao snažno oblikovana privatnim prijevozom. Niska gustoća naseljavanja i slaba potražnja za putnicima, posebno izvan glavnih prometnih osi, otežavaju stvaranje funkcionalnog javnog prijevoza. Osim toga, postoje strukturalni problemi jer RTV nema svoje autobuse, a promjene su moguće samo unutar ugovora o koncesiji koji se prepisuju svakih deset godina.

TREBA TREBA I PROIZVODA PREDAVANJA

U okrugu Rheingau-Taunus, fokus je prvenstveno na studentskom prometu, na koji često utječu tehnički poremećaji i nedostatak osoblja. Brandscheid opisuje uvjete kao "avanturu", što impresivno sažima izazove. Planovi za značajno poboljšanje lokalnog prijevoza ne uspijevaju zbog stvarnosti financiranja. Godišnja subvencija u okrugu od 16 milijuna eura već je na granici pristupačne, dok se troškovi za popis javnog prijevoza zbog povećanja troškova povećavaju za 600.000 do 800.000 eura godišnje - bez dodatnih usluga.

Inovativni prijedlozi za nove linije, poput autobusne veze iz Bingena preko Rajne i crte koja povezuje Taunusstein s Wiesbadenom, u ravnoteži su. Financiranje takvih planova ostaje neizvjesno, jer čak i u financijski jačim kapitalima države Wiesbaden, lokalni prijevoz susreće ogromne prepreke. Ovdje hitno potrebno širenje javnog prijevoza prijeti financijskim uskim grlima koje su već dovele do smanjenja postojeće ponude.

U Wiesbadenu postoje planovi za novi lokalni plan prijevoza koji predviđa osnovnu mrežu koja se u velikoj mjeri temelji na postojećem zalihama. Ovaj novi koncept mogao bi biti obećavajući, pogotovo jer se traži potpuna reforma autobusne mreže. Međutim, kako bi se dobili dodatni autobusi ili izgradili nova zaustavljanja, gradu hitno trebaju financijska sredstva. ESWE, tvrtka urbanog autobusa, već nedostaje na financijskoj osnovi za održavanje redovitog rada.

Revolucija u gradskom prometu?

S novom baznom mrežom, gradski autobus u Wiesbadenu trebao bi postati privlačniji stvaranjem novih izravnih veza i poboljšanjem postojećih hodnika. Simulacija prometa pokazuje željeno povećanje javnog prijevoza u gradu za 1,9 postotnih bodova na ukupno 18,7 posto, što je povezano s smanjenjem dionica za promet nogu, bicikla i automobila. Planovi uključuju i uvođenje novih "metrobusa", koji bi se trebali pokrenuti do glavnih prometnih osi svakih 15 minuta.

Ostaje za vidjeti jesu li te mjere dovoljne da uvjere građane. Poduzetnici IHK Wiesbaden već su istaknuli potrebu za poboljšanjima kako bi se olakšao pristup poslovima. Konkretno, povezanost industrijskog područja Delkenheim kritizirana je kao neadekvatna. Politički odgovorni su potrebni ne samo da razviju nove prometne strategije, već i da osiguraju da se daje financijski okvir za njihovu provedbu.

Naredni će mjeseci biti presudni da se vidi kako se planovi prometnih planera mogu konkretizirati i mogu li se postići ciljevi za učinkovitiju, ekološki prihvatljivu mobilnost u Wiesbadenu i okrugu Rheingau-Taunus. Izazovi su brojni, ali dobro misli da bi pristupi i realno financiranje mogli postaviti temelj za održivo poboljšanje javnog prijevoza u regiji. Pojedinosti se također mogu naći u nedavnom članku www.faz.net može se pročitati.