Révolution des transports publics à Wiesbaden: bus contre les voitures dans le Rheingau!

Révolution des transports publics à Wiesbaden: bus contre les voitures dans le Rheingau!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, une ville pulsante avec près de 300 000 habitants, fait face à des défis majeurs dans le domaine des transports publics locaux (transports publics). La ville et le district environnant de Rheingau-Taunus travaillent ensemble sur de nouveaux plans de transport locaux, mais leurs points de départ et leurs buts pourraient difficilement être plus différents. Bien qu'il y ait de l'espoir à Wiesbaden de rendre la circulation en bus compétitive vers la voiture, les voitures restent les moyens de transport préférés dans le district de Rheingau-Taunus.

Le planificateur de la circulation du Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, Arno Brandscheid, décrit la situation dans le district comme fortement façonnée par les transports privés. La faible densité habitante et la faible demande de passagers, en particulier en dehors des principaux axes de circulation, rendent difficile la création d'un transport public fonctionnel. En outre, il y a des problèmes structurels car le RTV n'a pas ses propres bus et les changements ne sont possibles que dans les contrats de concession qui sont réécrits tous les dix ans.

Pression des coûts et lacunes de financement

Dans le district de Rheingau-Taunus, l'accent est principalement mis sur le trafic étudiant, qui est souvent affecté par les troubles techniques et le manque de personnel. Brandscheid décrit les conditions comme «aventure», qui résume de manière impressionnante les défis. Les plans visant à améliorer considérablement le transport local échouent en raison de la réalité du financement. La subvention annuelle du district de 16 millions d'euros est déjà à la limite de l'abordable, tandis que les coûts de l'inventaire des transports publics en raison de l'augmentation des dépenses augmentent de 600 000 à 800 000 euros par an - sans que des services supplémentaires ne soient offerts.

Des suggestions innovantes pour les nouvelles lignes, comme une connexion de bus de Bingen sur le Rhin et une ligne qui relie Taunusstein à Wiesbaden, sont en équilibre. Le financement de ces plans reste incertain, car même dans le capital d'État financièrement plus fort Wiesbaden, les transports locaux rencontrent des obstacles massifs. Ici, l'expansion urgente des transports publics est menacée par des goulots d'étranglement financiers qui ont déjà entraîné une réduction de l'offre existante.

Dans Wiesbaden, il existe des plans pour un nouveau plan de transport local qui fournit un réseau de base qui est largement basé sur l'inventaire existant. Ce nouveau concept pourrait être prometteur, d'autant plus qu'une réforme complète du réseau de bus est recherchée. Cependant, afin d'obtenir des bus supplémentaires ou de construire de nouveaux arrêts, la ville a besoin de ressources financières. Eswe, la Urban Bus Company, est déjà manquante sur la base financière pour maintenir un fonctionnement régulier.

Révolution dans la circulation urbaine?

Avec le nouveau réseau de base, le bus de la ville de Wiesbaden devrait devenir plus attrayant en créant de nouvelles connexions directes et en améliorant les couloirs existants. La simulation de la circulation montre une augmentation souhaitée des transports publics dans la ville de 1,9 point de pourcentage à un total de 18,7%, ce qui est associé à une diminution des actions pour les pieds, les vélos et le trafic automobile. Les plans incluent également l'introduction de nouvelles "Metrobus", qui sont censées exécuter les principaux axes de circulation toutes les 15 minutes.

Il reste à voir si ces mesures sont suffisantes pour convaincre les citoyens. Les entrepreneurs de l'IHK Wiesbaden ont déjà souligné la nécessité d'améliorations pour faciliter l'accès aux emplois. En particulier, la connexion de la zone industrielle de Delkenheim a été critiquée comme inadéquate. Les politiquement responsables sont tenus non seulement de développer de nouvelles stratégies de trafic, mais aussi de s'assurer que le cadre financier de leur mise en œuvre est donné.

Les mois à venir seront cruciaux pour voir comment les plans des planificateurs de la circulation peuvent être concrétisés et si les objectifs d'une mobilité plus efficace et respectueux de l'environnement à Wiesbaden et dans le district de Rheingau-Taunus peuvent être atteints. Les défis sont nombreux, mais bien pensés - les approches et le financement réaliste pourraient jeter les bases d'une amélioration durable des transports publics dans la région. Les détails peuvent également être trouvés dans un article récent peut être lu.