Ühistranspordi revolutsioon Wiesbadenis: bussid Rheingau autode vastu!

Ühistranspordi revolutsioon Wiesbadenis: bussid Rheingau autode vastu!

Wiesbaden seisab silmitsi suurte väljakutsetega kohaliku ühistranspordi (ühistranspordi) valdkonnas. Linn ja ümbritsev Rheingau-Taunuse piirkond teevad koostööd uute kohalike transpordiplaanide kallal, kuid nende lähtepunktid ja eesmärgid ei saaks vaevalt olla erinevad. Kuigi Wiesbadenis on lootust muuta bussiliikluse autoga konkurentsivõimeliseks, on autod Rheingau-Taunuse rajoonis eelistatavaks transpordivahendiks.

Arno Brandscheid, Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV liiklusplaneerija kirjeldab linnaosa olukorda eratranspordi poolt tugevalt kujundatud olukorraga. Madala elaniku tihedus ja nõrk reisijate nõudlus, eriti väljaspool peamisi liiklustelgesid, raskendavad toimiva ühistranspordi loomist. Lisaks on struktuuriprobleeme, kuna RTV -l pole oma busse ja muudatused on võimalikud ainult kontsessioonilepingutes, mis kirjutatakse ümber iga kümne aasta tagant.

kulude surve ja rahastamise lüngad

Rheingau-Taunuse rajoonis keskendutakse peamiselt õpilaste liiklusele, mida sageli mõjutavad tehnilised häired ja töötajate puudumine. Brandscheid kirjeldab tingimusi kui "seiklust", mis võtab muljetavaldavalt väljakutseid kokku. Rahastamise reaalsuse tõttu ebaõnnestuvad kohaliku transpordi olulise parandamise plaanid. Aastane linnaosa subsiidium 16 miljonit eurot on juba taskukohase hinnaga, samas kui ühistranspordi varude kulud suurenevad kulude suurenemise tõttu 600 000–800 000 eurot aastas - ilma lisateenusteta.

Uuenduslikud ettepanekud uute liinide jaoks, näiteks Bingeni bussiühendus Reini kohal ja joon, mis ühendab Taunussteini Wiesbadeniga, on tasakaalus. Selliste plaanide rahastamine on endiselt ebakindel, sest isegi rahaliselt tugevamas riigipealinnas Wiesbadenis kohtub kohalik transport tohutuid takistusi. Siin ohustavad tungivalt vajalikku ühistranspordi laienemist finantsfilmidega, mis on juba viinud olemasoleva pakkumise vähenemiseni.

Wiesbadenis on kavas uus kohalik transpordiplaan, mis näeb ette põhivõrgu, mis põhineb suuresti olemasoleval inventuuril. See uus kontseptsioon võiks olla paljutõotav, eriti kuna otsitakse busside võrgu täielikku reformi. Täiendavate busside saamiseks või uute peatuste loomiseks vajab linn aga tungivalt rahalisi ressursse. Linnabussifirma Eswe on regulaarse tegevuse säilitamiseks juba puudust kadunud.

revolutsioon linnaliikluses?

Uue baasvõrguga peaks Wiesbadeni linnabuss muutuma atraktiivsemaks, luues uusi otseseid ühendusi ja täiustades olemasolevaid koridoreid. Liiklussimulatsioon näitab ühistranspordi soovitud suurenemist linnas 1,9 protsendipunkti võrra kokku 18,7 protsendini, mis on seotud jala-, jalgratta- ja autoliikluse aktsiate langusega. Plaanid hõlmavad ka uute "metroobuste" kasutuselevõttu, mis peaksid jooksma iga 15 minuti tagant peamiste liikluse telgedesse.

Jääb üle vaadata, kas need meetmed on kodanike veenmiseks piisavad. IHK Wiesbadeni ettevõtjad on juba välja toonud vajadusele täiustuste järele, et hõlbustada töökohtadele juurdepääsu. Eelkõige kritiseeriti Delkenheimi tööstuspiirkonna seost ebapiisavana. Poliitiliselt vastutustundjaid nõutakse mitte ainult uute liiklusstrateegiate väljatöötamiseks, vaid ka tagamaks, et nende rakendamise finantsraamistik on antud.

Järgmised kuud on ülioluline näha, kuidas liiklusplaneerijate plaane saab bekretiseerida ja kas saavutada on tõhusama ja keskkonnasõbraliku liikuvuse eesmärgid ja Rheingau-Taunuse rajoonis. Väljakutseid on arvukalt, kuid hästi läbimõeldud lähenemisviisid ja realistlik rahastamine võiksid aluse piirkonna ühistranspordi jätkusuutlikuks parandamiseks. Üksikasjad leiate ka hiljutisest artiklist www.faz.net Võib lugeda.