Offentlig transportrevolution i Wiesbaden: Busser mod biler i Rheingau!

Offentlig transportrevolution i Wiesbaden: Busser mod biler i Rheingau!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, en pulserende by med næsten 300.000 indbyggere, står over for store udfordringer inden for lokal offentlig transport (offentlig transport). Byen og den omkringliggende Rheingau-Taunus-distrikt arbejder sammen om nye lokale transportplaner, men deres udgangspunkt og mål kunne næppe være mere forskellige. Mens der er håb i Wiesbaden til at gøre bustrafikken konkurrencedygtig for bilen, forbliver bilerne det foretrukne transportmiddel i Rheingau-Taunus-distriktet.

Trafikplanlæggeren for Rheingau-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, Arno Brandscheid, beskriver situationen i distriktet som stærkt formet af privat transport. Den lave indbyggertæthed og den svage efterspørgsel efter passageren, især uden for de vigtigste trafikakser, gør det vanskeligt at skabe en fungerende offentlig transport. Derudover er der strukturelle problemer, fordi RTV ikke har sine egne busser, og ændringer er kun mulige inden for koncessionskontrakter, der omskrives hvert tiende år.

Omkostningstryk og finansieringshuller

I Rheingau-Taunus-distriktet er fokus primært på studerendes trafik, som ofte påvirkes af tekniske lidelser og mangel på personale. Brandscheid beskriver betingelserne som "eventyr", som imponerende opsummerer udfordringerne. Planerne om væsentligt at forbedre lokal transport mislykkes på grund af virkeligheden af finansiering. Det årlige distriktsstøtte på 16 millioner euro er allerede på grænsen for det overkommelige, mens omkostningerne til opgørelsen af offentlig transport på grund af stigende udgifter stiger med 600.000 til 800.000 euro årligt - uden at der tilbydes yderligere tjenester.

Innovative forslag til nye linjer, såsom en busforbindelse fra Bingen over Rhinen og en linje, der forbinder Taunusstein med Wiesbaden, er i balance. Finansieringen af sådanne planer forbliver usikker, for selv i den økonomisk stærkere statshovedstad Wiesbaden møder lokale transport massive hindringer. Her er den presserende nødvendige udvidelse af offentlig transport truet af finansielle flaskehalse, der allerede har ført til en reduktion i det eksisterende tilbud.

I Wiesbaden er der planer for en ny lokal transportplan, der indeholder et grundlæggende netværk, der stort set er baseret på den eksisterende lager. Dette nye koncept kunne være lovende, især da der søges en komplet reform af busnetværket. For at få yderligere busser eller bygge nye stop har byen imidlertid presserende brug for økonomiske ressourcer. ESWE, Urban Bus Company, mangler allerede på det økonomiske grundlag for at opretholde regelmæssig drift.

revolution i bytrafik?

Med det nye basenetværk bør bybussen i Wiesbaden blive mere attraktiv ved at oprette nye direkte forbindelser og forbedre eksisterende korridorer. Trafik -simuleringen viser en ønsket stigning i offentlig transport i byen med 1,9 procentpoint til i alt 18,7 procent, hvilket er forbundet med et fald i aktier for fod, cykel og biltrafik. Planerne inkluderer også introduktionen af nye "Metrobuses", som skal køre til hovedtrafikakser hvert 15. minut.

Det er tilbage at se, om disse foranstaltninger er tilstrækkelige til at overbevise borgerne. Iværksættere af IHK Wiesbaden har allerede påpeget behovet for forbedringer for at lette adgangen til job. Især blev forbindelsen mellem Delkenheim Industrial Area kritiseret som utilstrækkelig. Det politisk ansvarlige er påkrævet ikke kun for at udvikle nye trafikstrategier, men også for at sikre, at de økonomiske rammer for deres implementering gives.

De kommende måneder vil være afgørende for at se, hvordan planlægningsplanerne kan konkretiseres, og om målene for mere effektive, miljøvenlige mobilitet i Wiesbaden og Rheingau-Taunus-distriktet kan nås. Udfordringerne er adskillige, men gennemtænkt -ud -tilgange og realistisk finansiering kan lægge grundlaget for en bæredygtig forbedring af offentlig transport i regionen. Detaljer findes også i en nylig artikel www.faz.net kan læses.