Revoluce veřejné dopravy ve Wiesbadenu: Autobusy proti automobilům v Rheingau!

Revoluce veřejné dopravy ve Wiesbadenu: Autobusy proti automobilům v Rheingau!

Wiesbaden, Deutschland - Wiesbaden, pulzující město s téměř 300 000 obyvateli, čelí hlavním výzvám v oblasti místní veřejné dopravy (veřejná doprava). Město a okolní okres Rheingau-Taunus spolupracují na nových místních dopravních plánech, ale jejich výchozí body a cíle by se nemohly jen stěží lišit. I když existuje naděje v Wiesbadenu, aby byl autobusový provoz konkurenceschopným na autě, auta zůstávají preferovaným dopravním prostředkem v okrese Rheingau-Taunus.

Plánovač dopravy Rheingu-Taunus-Verkehrsgesellschaft RTV, ARNO Brandscheid, popisuje situaci v okrese silně formované soukromou dopravou. Nízká hustota obyvatel a slabá poptávka spolujezdců, zejména mimo hlavní dopravní osy, ztěžují vytvoření fungující veřejné dopravy. Kromě toho existují strukturální problémy, protože RTV nemá své vlastní autobusy a změny jsou možné pouze v rámci koncesních smluv, které jsou přepisovány každých deset let.

Nákladový tlak a mezery financování

V okrese Rheingau-Taunus se důraz zaměřuje především na provoz studentů, který je často ovlivněn technickými poruchami a nedostatkem personálu. Brandscheid popisuje podmínky jako „dobrodružství“, které působivě shrnuje výzvy. Plány na podstatně zlepšit selhání místní dopravy kvůli realitě financování. Roční dotace na okres ve výši 16 milionů EUR je již na limitu dostupné, zatímco náklady na inventář veřejné dopravy v důsledku rostoucích nákladů se ročně zvyšují o 600 000 na 800 000 EUR - bez nabízených dalších služeb.

Inovativní návrhy pro nové linky, jako je připojení autobusu od Bingen přes Rýn a linka, která spojuje Taunusstein s Wiesbadenem, jsou v rovnováze. Financování těchto plánů zůstává nejisté, protože i v finančně silnějším státním hlavním městě Wiesbaden se místní dopravní setkání s masivními překážkami setkává. Zde je naléhavě potřebná rozšíření veřejné dopravy ohroženo finančními úzkými míchami, které již vedly ke snížení stávající nabídky.

Ve Wiesbaden existují plány na nový plán místní dopravy, který zajišťuje základní síť, která je do značné míry založena na stávajícím zásobě. Tento nový koncept by mohl být slibný, zejména proto, že se vyhledává úplná reforma autobusové sítě. Aby však město získalo další autobusy nebo budování nových zastávek, potřebuje finanční zdroje. ESWE, městská autobusová společnost, již na finančním základě chybí, aby udržovala pravidelný provoz.

revoluce v městském provozu?

S novou základní sítí by se městský autobus ve Wiesbaden měl stát atraktivnějším vytvořením nových přímých spojení a zlepšením stávajících chodů. Simulace provozu ukazuje požadovaný nárůst veřejné dopravy ve městě o 1,9 procentního bodu na celkem 18,7 procenta, což je spojeno se snížením akcií pro nohy, kola a automobilový provoz. Plány také zahrnují zavedení nových „metrobusů“, které mají běžet na hlavní osy provozu každých 15 minut.

Zbývá zjistit, zda tato opatření jsou dostatečná k přesvědčení občanů. Podnikatelé IHK Wiesbaden již poukázali na potřebu zlepšení, aby se usnadnil přístup k pracovním místům. Zejména spojení průmyslové oblasti Delkenheim bylo kritizováno jako nedostatečné. Politicky odpovědné jsou nutné nejen vyvinout nové dopravní strategie, ale také zajistit, aby byl poskytnut finanční rámec pro jejich provádění.

V nadcházejících měsících bude zásadní, jak lze dosáhnout plánů plánovačů provozu a zda lze dosáhnout cílů pro efektivnější a ekologičtější mobilitu ve Wiesbadenu a okresu Rheingau-Taunus. Výzvy jsou četné, ale dobře promyšlené přístupy a realistické financování by mohly položit základ pro udržitelné zlepšení veřejné dopravy v regionu. Podrobnosti lze také nalézt v nedávném článku www.faz.net lze číst.