Spor o elektrické vedení: Wiesbaden varuje před srážkou vlaků!

Spor o elektrické vedení: Wiesbaden varuje před srážkou vlaků!

V oblasti Rýn-Mohan v současnosti panují značné obavy z plánovaného projektu elektřiny, který by mohl ovlivnit stavbu železniční trati Wallauer Spange. Projekt „Rýn-Main Link“, projekt přepravy větrné energie ze severu do Hesenska, by se mohl dostat do konfliktu s plánovanou železniční prací Deutsche Bahn.

Starosta Wiesbadenu Gert-Uwe Mende nedávno vyjádřil své obavy ohledně plánů během aplikační konference Federal Network Agency. Poukázal na to, že navrhovaná trasa pro spojení Rýn-Mohan by mohla potenciálně křížit železniční trať. Toto nové železniční spojení, o kterém se diskutuje již mnoho let, má zkrátit dobu jízdy z hlavního nádraží Wiesbaden na letiště ve Frankfurtu na pouhých 16 minut.

Technické detaily projektů

Samotný Wallauer Spange je úsek dlouhý téměř čtyři kilometry, který funguje jako spojnice mezi Wiesbadenem a frankfurtskou větví vysokorychlostní trati Kolín–Rýn/Mohan. Výstavba tohoto železničního projektu, který ještě nezískal jasné schválení, je naplánována na rok 2026, ale pokračující plánování už nyní vyvolává nejistotu.

Na druhé straně spojka Rýn-Mohan zahrnuje zhruba 600 kilometrů dlouhé elektrické vedení, které bude od roku 2033 zahrnovat čtyři podzemní kabelové spoje pro přenos větrné energie ze Severního moře do Hesenska. Zvláštností této trasy je, že po dokončení musí být ochranný pás o šířce cca 40 metrů zbaven jakékoli zástavby. Přesná trasa elektrické trasy však ještě není definitivní a provozovatel přenosové soustavy Amprion prověřuje různé varianty trasy.

Deutsche Bahn již Amprionu předložily prvotní plány na Wallauer Spange a očekávají úzkou spolupráci mezi oběma stranami. Termín plánování je naplánován na polovinu října. Železnice vysvětlila, že musíme nejprve počkat, do jaké míry bude plánovaná trasa skutečně křížit železniční trať. Zda by to mohlo mít dopad na výstavbu a provoz železniční trati, se teprve uvidí, protože je potřeba více informací o plánech Amprionu.

Možnost křížení elektrických vedení a železničních tratí není novinkou. Stejně jako v současném případě byly i předchozí projekty navrženy tak, aby byly přizpůsobeny oběma infrastrukturním projektům. Stávající nadzemní vedení 110 kV od společnosti Syna musí být dokonce zvýšeno výše, aby byla zachována potřebná vzdálenost od venkovního vedení.

Tato otázka vzájemného ovlivňování je důležitá z ekologického a ekonomického hlediska. Mende si uvědomuje potřebu dodatečné elektrické kapacity pro dosažení klimatických cílů, ale je kritický k požadavku na podzemní kabeláž. Toto rozhodnutí není optimální z ekonomického a ekologického hlediska a nezdá se, že by bylo vratné. Více podrobností k tomuto tématu naleznete v podrobné zprávě na www.fr.de.

Oblast podél dálnice 66, která je určena pro případné komerční prostory, je navíc součástí plánovací plochy pro výstavbu elektrického vedení. Tato situace by mohla výrazně omezit suverenitu městského plánování a zároveň zatížit možnosti rozvoje ve Wiesbadenu. Zemědělci také vyjadřují obavy z možného dopadu na cennou půdu, což by mohlo vyvolat existenční obavy.