Η γέφυρα του Βρανδεμβούργου παραμένει κλειστή μέχρι το 2028 - Η ανάκαμψη της κυκλοφορίας απειλεί!

Η γέφυρα του Βρανδεμβούργου παραμένει κλειστή μέχρι το 2028 - Η ανάκαμψη της κυκλοφορίας απειλεί!

Το Brandenburg an der Havel αντιμετωπίζει ένα μαζικό χάος κυκλοφορίας! Η ερειπωμένη γέφυρα επιπέδου δεν θα αντικατασταθεί από ένα νέο πριν από το τέλος του 2028, όπως επιβεβαιώνει ο δήμαρχος Michael Müller (ανεξάρτητη). Αυτή τη στιγμή είναι εντελώς ασαφές σε ποια διαδικασία πρόκειται να εγκριθεί το νέο κτίριο, το οποίο θα συνεχίσει να επιβαρύνει το ήδη τεταμένο χρονοδιάγραμμα. Κατά τα επόμενα τέσσερα χρόνια, οι χρήστες του δρόμου θα πρέπει να προετοιμαστούν για σημαντικούς περιορισμούς!

Η γέφυρα περιορίζεται τώρα σε ένα μέγιστο φορτίο μόνο δώδεκα τόνων, πράγμα που σημαίνει ότι τα μεγαλύτερα οχήματα δεν επιτρέπεται πλέον να συμβαίνουν. Αυτό το δραστικό μέτρο ακολουθεί την καταστροφική κατάσταση 4.0, την οποία απονεμήθηκε ο ελεγκτής της γέφυρας. Πριν από αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένα όριο 16 τόνων, αλλά αυτό ποτέ δεν εφαρμόστηκε αποτελεσματικά. Τα λεωφορεία και οι πυροσβεστικοί κινητήρες θα μπορούσαν να είναι οι μόνες εξαιρέσεις, με τη διοίκηση να ελέγχει αν δύο βασικά λεωφορεία με βάρος περίπου 18 τόνων μπορούν επίσης να χρησιμοποιήσουν τη γέφυρα.

το χάος μεταφοράς μπροστά!

Η κατάσταση είναι καταστροφική για την κυκλοφορία βαρέων αγαθών! Σχεδόν όλοι οι δρόμοι πρόσβασης στο Βρανδεμβούργο είναι ταμπού για μεγάλα φορτηγά - το Quenzbrücke περιορίζεται σε 16 τόνους για τρία χρόνια και η γέφυρα Potsdam σε 32 τόνους. Η γέφυρα κλειδώματος σύντομα θα περιοριστεί σε δώδεκα τόνους! Το μόνο υπόλοιπο μονοπάτι οδηγεί από τον αυτοκινητόδρομο μέσω του Krahne, του Reckahn και της θεάς στην πόλη. Θα υπάρξει ελπίδα για το επόμενο καλοκαίρι, όταν το πρώτο μέρος της νέας γέφυρας πάνω από τις σιδηροδρομικές διαδρομές στο Potsdamer Straße θα πρέπει τελικά να ολοκληρωθεί.

Η διοίκηση της πόλης έχει συζητήσει αρκετές παραλλαγές για τη λειτουργία της γέφυρας μέχρι το 2028. Η κατεδάφιση της παλιάς γέφυρας και η προσωρινή αντικατάσταση μπορούν επίσης να εφαρμοστούν από την Deutsche Bahn λόγω των απαραίτητων χρόνων αποκλεισμού. Αντ 'αυτού, ευνοείται μια λύση στην οποία τοποθετείται μια μεγάλη χαλύβδινη πλάκα πάνω από το δρόμο για την καλύτερη διανομή του φορτίου. Οι σωληνώσεις της μουσαλίνης και η παραγωγή ενός δρόμου ως φράγμα ελέγχονται επίσης. Αλλά το ερώτημα παραμένει: Πόσο καιρό μπορεί να περάσει η παλιά γέφυρα;