Friedrichstraße: A blokkolás kevés hatással van Berlin forgalmának áramlására!

Friedrichstraße: A blokkolás kevés hatással van Berlin forgalmának áramlására!

A Berlin Friedrichstrasse forgalmi terhelése nem olyan drámai, mint sokan féltek! A TomTom jól alapított elemzése azt mutatja, hogy a híres út bezárása nem befolyásolta jelentősen a terület forgalmát. Ralf-Peter Schäfer, a Tomtom forgalmi szakértője elmondta: "A Friedrichstrasse nem játszik jelentős szerepet az észak-déli tengelyként a berlini-mitte-i autóforgalom számára". Az átlagos sebesség a bezárások során szinte változatlan maradt, ami hangsúlyozza a Friedrichstrasse kedvelt fontosságát a járművezetők számára.

Az eredmények egyértelműek: a blokkolás minimális hatással volt a szomszédos utak forgalmi áramlására, mivel sok járművezető már más útvonalakra vagy szállítási eszközökre váltott. A TomTom egy év alatt a bezárás során elemezte a forgalmi áramlásokat, és megállapította, hogy még az olyan építési helyek, mint például a "Unter Den Linden", sokkal nagyobb hatással voltak a forgalomra. A bezárás során a Glinsastraße -i járművezetők óránként csaknem két kilométerre képesek voltak növelni az átlagot - 12,9 -ről 14,7 km/h sebességgel!

tiltakozások, amelyek alig észrevehetők

, és a paraszt tüntetések szintén kevés csigolyát okoznak a forgalmi káoszban! A január 15 -i nagy fellépési nap csak 36 % -ra növelte az időveszteségeket, ami alig volt észrevehető a berlini általános forgalmi feltételekre. Összehasonlításképpen: az utolsó generációs éghajlati aktivisták újjáélesztették a forgalmat az elzáródásaikkal - ez akár 45 % -os veszteséget is a járművezetők számára! Stratégiai tervezésük forgalmi dugókhoz vezetett, amelyek egyértelműen észrevehetők voltak a város egész területén. Schäfer elmondta: "Az utolsó generáció tiltakozásai az egész városi térségben szignifikánsan kifejezettebb károsodásokhoz vezettek, mint a mezőgazdasági termelők cselekedetei."

Ezek az izgalmas tudás új fényt dob ​​a berlini közlekedési politikáról szóló vitáról. A megbeszélések izgalmának és melegségének ellenére továbbra is felmerül a kérdés, hogy a közlekedési infrastruktúra ezen változása az utolsó megoldás a forgalmi dugókra és a tőke forgalmi problémáira!