Friedrichstraße: الحظر ليس له تأثير يذكر على تدفق حركة المرور في برلين!

Friedrichstraße: الحظر ليس له تأثير يذكر على تدفق حركة المرور في برلين!

عبء حركة المرور في فريدريشستراس في برلين ليس دراماتيكيًا كما يخشى الكثيرون! يكشف التحليل الذي تم صيده بشكل جيد لـ TomTom أن إغلاق الطريق الشهير لم يكن له تأثير كبير على حركة المرور في المنطقة. وقال Ralf-Peter Schäfer ، خبير حركة المرور من Tomtom: "لم يلعب Friedrichstrasse دورًا مهمًا كمحور من الشمال والجنوب لحركة السيارات في برلين ميت". ظل متوسط ​​السرعات دون تغيير تقريبًا أثناء الإغلاق ، مما يؤكد أهمية فريدريشستراس للسائقين.

النتائج واضحة: كان للحظر تأثيرات أقل على تدفقات حركة المرور في الطرق المجاورة ، لأن العديد من السائقين تحولوا بالفعل إلى طرق أو وسائل نقل أخرى. قام Tomtom بتحليل تدفقات المرور خلال الإغلاق على مدار عام ووجدت أنه حتى مواقع البناء مثل "Unter Den Linden" لها تأثير أكبر على حركة المرور. أثناء الإغلاق ، تمكن السائقون في Glinkastraße من زيادة متوسطها بنسبة كيلومترات تقريبًا في الساعة - من 12.9 إلى 14.7 كم/ساعة!

الاحتجاجات التي لا تكاد تكون ملحوظة

ويبدو أن الاحتجاجات الفلاحية تسبب أيضًا القليل من الفقرات في الفوضى المرورية! لقد جلب يوم العمل الكبير في 15 يناير زيادة هامشية في خسائر الوقت إلى 36 في المائة ، وهو ما لم يكن ملحوظًا في ضوء الظروف العامة لحركة المرور في برلين. وبالمقارنة ، قام الناشطون في المناخ من الجيل الأخير بإعادة تنشيط حركة المرور مع انسدادهم - وهو خسارة تصل إلى 45 في المائة للسائقين! أدى تخطيطهم الاستراتيجي إلى اختناقات مرورية ، والتي كانت ملحوظة بشكل واضح في جميع أنحاء المدينة. وقال شيفر: "أدت احتجاجات الجيل الأخير إلى إعاقات أكثر وضوحًا في المنطقة الحضرية بأكملها من تصرفات المزارعين".

ترمي هذه المعرفة المثيرة ضوءًا جديدًا على النقاش حول سياسة النقل في برلين. على الرغم من الإثارة وحرارة المناقشات ، يبقى السؤال ما إذا كان هذا التغيير في البنية التحتية للنقل هو الحل الأخير للاختنات المرورية ومشاكل المرور في رأس المال!