两个引擎派珀·塞内卡（Piper Seneca）：发动机故障后攀爬时的危险！

两个引擎派珀·塞内卡（Piper Seneca）：发动机故障后攀爬时的危险！

当吹笛者PA-34塞内卡（Seneca）在开始时遇到麻烦时，奥斯纳布鲁克 - 特里海德机场发生了严重的事件。这位30岁的专业飞行员在方向盘上，由三名乘客陪同，并计划飞往奥芬堡的IFR航班。飞行条件是中等的，但是一旦撤回机器，就会发生意外问题。

上午11:05，塞内卡（Seneca）始于斜坡09。起诉后，飞行员立即发现左发动机几乎没有任何电力，这导致了危急情况。由于不对称的推力，飞机趋向于左侧，而飞行员也必须迅速决定如何避免这种情况，即使圆圈朝着相反的方向。

Piper Seneca

当飞机继续驶向空中时，其余发动机的性能变得不足。飞行员当坠机降落在田野上尝试时别无选择，因为它无法保持足够的高度。湍流的方法意味着机器最终首先用左翼穿上，转180度并停滞不前。其中两个乘员遭受了严重伤害，而另外两个人只受伤了。

随后对联邦航空事故投资调查（BFU）对事件进行的调查向专家提出了一些谜语。核心问题是为什么左发动机一开始就在性能中如此巨大。事故发生后，除了撞击造成的损害外，发动机进行了测试，没有机械缺陷。

对燃料系统的详细检查表明，事件发生时左发动机的燃油分配储备没有燃料。无法明确确定这种现象的原因。有人考虑到燃料系统中零星的误差或燃油阀的位置有故障。即使飞行员表示他们已经打开了两个阀门，也不能排除错误的操作。

绩效和紧急计划的问题

另一个重要的问题是为什么剩余的发动机还不足以将飞机保持空中。根据发现，尚未达到有效立管所需的速度。飞行员达到了63至74个节点的温度，这太低了，无法保证安全立管。

此外，事实证明，不寻常的发动机的螺旋桨很快就停滞不前，这也加剧了情况。这是由于“开始锁”而进行的，这阻止了螺旋桨进入无状态的位置，从而严重损害了飞行的性能。此外，飞行员可能无法在举起后收集底盘，考试无法清楚地澄清。

另一个关键点是飞机的超载，超过了允许的重量极限约60公斤。这种超负荷也可能对飞行动态产生负面影响。 BFU的报告还指出，飞行员没有进行紧急简报，其中可能在发动机故障的情况下讨论可能的情况。

调查人员强调，机场附近有合适的紧急降落区，而飞机在开始后居住的地区采取的道路。根据指南，如果发动机故障发生，飞行员应飞往功能性发动机，这也可能没有进行。这些发现说明了飞行员在这种危急情况下承受的巨大压力和压力，这可能导致错误。

在Osnabrück-Actrheide机场发生的这一事件显示了航空的根本重要课程，特别是需要在每次飞行之前设计一个紧急计划并遵守规定的程序。即使飞行员遵循了所有指南，飞机的性能也只能通过运行的发动机而受到限制。

为了更深入地检查背景和有关此事件的最新发现，可用。