Två -Engine Piper Seneca: Fara när du klättrar efter motorfel!

Två -Engine Piper Seneca: Fara när du klättrar efter motorfel!

En allvarlig incident inträffade vid Osnabrück-Dateheide-flygfältet när en Piper PA-34 Seneca fick problem under starten. Den 30-åriga professionella piloten var vid ratten, åtföljd av tre passagerare och planerade en IFR-flygning till Offenburg. Flygförhållandena var måttliga, men oväntade problem inträffade så snart maskinen drogs tillbaka.

Klockan 11:05 startade Seneca på sluttningar 09. Omedelbart efter att ha lyft, fann piloten att den vänstra motorn utförde knappast någon kraft, vilket ledde till en kritisk situation. På grund av den asymmetriska drivkraften tenderade flygplanet till vänster, och piloten var tvungen att snabbt bestämma hur man skulle undvika den, även om rundan var i motsatt riktning.

Tekniska utmaningar vid Piper Seneca

När planet fortsatte att komma i luften blev prestandan för den återstående motorn otillräcklig. Piloten hade inget val när en kraschlandning försökte på ett fält eftersom den inte kunde hålla tillräckligt med höjd. Tillvägagångssättet till turbulenta vindar innebar att maskinen slutligen tog på med vänster vinge först, fyllde 180 grader och stannade. Två av de boende fick allvarliga skador, medan de andra två bara skadades något.

Den efterföljande utredningen av händelsen av Federal Aviation Accident Investment Investigation (BFU) presenterade experterna med en viss gåta. Den centrala frågan var varför den vänstra motorn förlorade så dramatiskt i prestanda i början. Efter olyckan testades motorn och visade inga mekaniska defekter, bortsett från skador orsakade av påverkan.

En detaljerad kontroll av bränslesystemet visade att det inte fanns något bränsle i den vänstra motorens bränslefördelningsreserv vid tidpunkten för händelsen. Orsaken till detta fenomen kunde inte tydligt fastställas. Det fanns överväganden om att ett sporadiskt fel i bränslesystemet eller ett felaktigt läge för bränsleventilen kunde ha varit tillgänglig. Även om piloten uppgav att de hade öppnat båda ventilerna, kunde felaktig drift inte uteslutas.

Problem med prestanda och nödplanering

Ett annat viktigt problem var varför den återstående motorn inte räckte för att hålla flygplanet i luften. Enligt resultaten hade den hastighet som är nödvändig för en effektiv stiger inte uppnåtts. Piloten nådde temperaturer mellan 63 och 74 noder, vilket var alldeles för lågt för att garantera en säker stigare.

Dessutom visade det sig att propellen för den ovanliga motorn snabbt stannade, vilket också skärpade situationen. Detta gjordes på grund av "startlåsarna", vilket hindrade propellen från att flytta till en statslös position, vilket allvarligt försämrade flygprestanda. Dessutom kanske piloten inte kan samla in chassit efter lyft, vilket undersökningen inte tydligt kunde klargöra.

En annan kritisk punkt var överbelastningen av flygplanet, som överskred den tillåtna viktgränsen med cirka 60 kg. Denna överbelastning kunde också ha påverkat flygdynamiken negativt. Rapporten från BFU påpekade också att piloten inte hade genomfört en nödsituation, där möjliga scenarier kunde diskuteras i händelse av motorfel.

Utredarna betonade att det fanns lämpliga nödlandningsområden nära flygplatsen, medan vägen som planet tog efter starten var över bebodd område. Enligt riktlinjerna bör piloten flyga till den fungerande motorn i händelse av motorfel, som kanske inte heller har genomförts. Dessa fynd illustrerar den enorma stress och tryck som piloten utsattes för i denna kritiska situation, vilket kan leda till misstag.

Denna incident vid flygfältet Osnabrück-Actrheide visar de grundläggande viktiga lärdomarna, särskilt behovet av att utforma en nödplan före varje flygning och följa de föreskrivna förfarandena. Även om piloten hade följt alla riktlinjer, skulle flygplanets prestanda ha varit begränsad med bara en fungerande motor.

för en djupare undersökning av bakgrunderna och de senaste resultaten om denna incident, Tillgänglig.