Dva -Ingine Piper Seneca: Nebezpečenstvo pri lezení po zlyhaní motora!

Dva -Ingine Piper Seneca: Nebezpečenstvo pri lezení po zlyhaní motora!

Vážny incident sa vyskytol na letisku Osnabrück-Tathereide, keď sa Piper PA-34 Seneca počas začiatku dostal do problémov. Tridsaťročný profesionálny pilot bol za volantom, sprevádzaný tromi cestujúcimi a naplánoval let IFR do Offenburgu. Letové podmienky boli mierne, ale neočakávané problémy sa vyskytli hneď po stiahnutí stroja.

O 11:05 hod. Seneca začal na svahoch 09. Ihneď po zdvíhaní pilot zistil, že ľavý motor vykonával takmer žiadnu silu, čo viedlo k kritickej situácii. V dôsledku asymetrického ťahu lietadlo malo tendenciu doľava a pilot sa musel rýchlo rozhodnúť, ako sa mu vyhnúť, aj keď kolo bolo v opačnom smere.

Technické výzvy v Piper Seneca

Keď lietadlo pokračovalo v dostávaní do vzduchu, výkon zostávajúceho motora sa stal nedostatočným. Pilot nemal na výber, keď sa na ihrisku pokúšal pristátie, pretože nedokázal udržať dostatok výšky. Prístup k turbulentným vetrom znamenal, že stroj sa konečne obliekal ľavým krídlom, otočil o 180 stupňov a zastavil sa. Dvaja z cestujúcich utrpeli vážne zranenia, zatiaľ čo ostatní boli iba mierne zranení.

Následné vyšetrovanie incidentu federálnym vyšetrovaním nehody v oblasti letectva (BFU) predstavilo odborníkov nejakú hádanku. Ústrednou otázkou bolo, prečo ľavý motor stratil tak dramaticky výkon na začiatku. Po nehode bol motor testovaný a nevykazoval žiadne mechanické defekty, okrem poškodenia spôsobených nárazom.

Podrobná kontrola palivového systému ukázala, že v čase incidentu nebolo v rezerve distribúcie paliva v ľavom motore. Príčinu tohto javu nebolo možné jasne určiť. Existovali úvahy, že mohla byť k dispozícii sporadická chyba v palivovom systéme alebo chybná poloha palivového ventilu. Aj keď pilot uviedol, že otvorili obidva ventily, nesprávna prevádzka sa nedala vylúčiť.

Problémy s výkonom a núdzovým plánovaním

Ďalším dôležitým problémom bolo, prečo zostávajúci motor nestačil na to, aby udržal lietadlo vo vzduchu. Podľa zistení nebola dosiahnutá rýchlosť, ktorá je potrebná pre efektívny stúpač. Pilot dosiahol teploty medzi 63 a 74 uzlami, čo bolo príliš nízke na to, aby zaručilo bezpečný stúpač.

Okrem toho sa ukázalo, že vrtuľa neobvyklého motora sa rýchlo zastavila, čo tiež sprísnilo situáciu. To sa uskutočnilo v dôsledku „počiatočných zámkov“, ktoré zabránili vrtule v presun do pozície bez štátnej príslušnosti, ktorá vážne narušila výkon letu. Okrem toho pilot nemusí byť schopný zbierať podvozok po zdvíhaní, ktorý skúška nedokázala jasne objasniť.

Ďalším kritickým bodom bolo preťaženie lietadla, ktoré prekročilo povolený limit hmotnosti asi o 60 kilogramov. Toto preťaženie by mohlo mať negatívny vplyv na dynamiku letu. Správa BFU tiež poukázala na to, že pilot nevykonal núdzové briefingy, v ktorom by sa mohli diskutovať o možných scenároch v prípade zlyhania motora.

Vyšetrovatelia zdôraznili, že v blízkosti letiska existujú vhodné pohotovostné pristávacie oblasti, zatiaľ čo cesta, ktorú sa lietadlo vydalo po štarte, bola nad obývanou oblasťou. Podľa usmernení by mal pilot letieť do funkčného motora v prípade zlyhania motora, ktorý sa tiež nemohol vykonať. Tieto zistenia ilustrujú obrovský stres a tlak, ktorému bol pilot vystavený v tejto kritickej situácii, čo môže viesť k chybám.

Tento incident na letisku Osnabrück-Actrheide ukazuje zásadne dôležité lekcie letectva, najmä potrebu navrhnúť núdzový plán pred každým letom a dodržiavať predpísané postupy. Aj keby sa pilot dodržiaval všetky pokyny, výkon lietadla by bol obmedzený iba pomocou funkčného motora.

Pre hlbšie preskúmanie pozadia a nedávnych zistení o tomto incidente K dispozícii.