Two -Engine Piper Seneca: pericol la urcare după defecțiunea motorului!

Two -Engine Piper Seneca: pericol la urcare după defecțiunea motorului!

Un incident grav a avut loc la aerodromul Osnabrück-Iteeheide când un Piper PA-34 Seneca a avut probleme în timpul începutului. Pilotul profesionist în vârstă de 30 de ani era la volan, însoțit de trei pasageri și a planificat un zbor IFR către Offenburg. Condițiile de zbor au fost moderate, dar au apărut probleme neașteptate imediat ce mașina a fost retrasă.

la 11:05 a.m. Seneca a pornit pe versanții 09. Imediat după ridicare, pilotul a constatat că motorul stâng a efectuat aproape nicio putere, ceea ce a dus la o situație critică. Din cauza tracțiunii asimetrice, aeronava a avut tendința spre stânga, iar pilotul a trebuit să decidă rapid cum să o evite, chiar dacă runda era în direcția opusă.

provocări tehnice la Piper Seneca

Când avionul a continuat să intre în aer, performanța motorului rămas a devenit inadecvată. Pilotul nu a avut de ales când o aterizare de accident încerca pe un câmp, deoarece nu putea păstra suficientă înălțime. Abordarea vânturilor turbulente a însemnat că mașina s -a pus în cele din urmă cu aripa stângă, a împlinit 180 de grade și a ajuns la o oprire. Doi dintre ocupanți au suferit răni grave, în timp ce ceilalți doi au fost doar ușor răniți.

O verificare detaliată a sistemului de combustibil a arătat că nu există combustibil în rezerva de distribuție a combustibilului motorului stâng în momentul incidentului. Cauza acestui fenomen nu a putut fi clar determinată. Au existat considerente că o eroare sporadică în sistemul de combustibil sau o poziție defectuoasă a valvei de combustibil ar fi putut fi disponibilă. Chiar dacă pilotul a declarat că au deschis ambele supape, nu putea fi exclusă operația incorectă.

Probleme cu performanță și planificare de urgență

O altă preocupare importantă a fost motivul pentru care motorul rămas nu a fost suficient pentru a menține aeronava în aer. Conform constatărilor, nu a fost atinsă viteza necesară pentru o creștere eficientă. Pilotul a atins temperaturi între 63 și 74 de noduri, ceea ce a fost mult prea scăzut pentru a garanta un crescător sigur.

În plus, s -a dovedit că elica motorului neobișnuit a ajuns rapid la o oprire, care a strâns și situația. Acest lucru a fost făcut din cauza „încuietorilor de pornire”, care a împiedicat elica să se deplaseze într -o poziție apatrină, ceea ce a afectat grav performanța de zbor. În plus, este posibil ca pilotul să nu poată colecta șasiul după ridicare, pe care examenul nu l -a putut clarifica clar.

Un alt punct critic a fost supraîncărcarea aeronavei, care a depășit limita de greutate admisă cu aproximativ 60 de kilograme. Această suprasarcină ar fi putut influența negativ dinamica zborului. Raportul BFU a subliniat, de asemenea, că pilotul nu a efectuat o informare de urgență, în care posibilele scenarii ar putea fi discutate în cazul unei defecțiuni a motorului.

anchetatorii au subliniat că există zone de aterizare de urgență adecvate în apropierea aeroportului, în timp ce calea pe care a luat -o avionul după început a fost peste zona locuită. Conform orientărilor, pilotul ar trebui să zboare la motorul funcțional în cazul unei defecțiuni a motorului, care poate nu a fost efectuată. Aceste descoperiri ilustrează stresul și presiunea enormă la care pilotul a fost expus în această situație critică, ceea ce poate duce la greșeli.

Acest incident de la aerodromul Osnabrück-ACTRHEIDE arată lecțiile fundamental importante de aviație, în special necesitatea proiectării unui plan de urgență înainte de fiecare zbor și de a respecta procedurile prescrise. Chiar dacă pilotul ar fi urmat toate orientările, performanța aeronavei ar fi fost limitată doar cu un motor funcțional.

Pentru o examinare mai profundă a fundalurilor și a rezultatelor recente ale acestui incident, Report Up www.fliegermagin.de "> Report up www.fliegenerer.de"> Report up www.fliegenerer.de "> Report up www.fliegenerer.de"> Report up www.fliegermagin.de ”> Report www.fliegener.de. Disponibil.