Dois -Engine Piper Seneca: perigo ao subir após a falha do motor!
Dois -Engine Piper Seneca: perigo ao subir após a falha do motor!
Um incidente grave ocorreu no aeródromo Osnabrück-tatreeheide, quando um Piper PA-34 Seneca teve problemas durante o início. O piloto profissional de 30 anos estava ao volante, acompanhado por três passageiros e planejou um voo da IFR para Offenburg. As condições de vôo eram moderadas, mas problemas inesperados ocorreram assim que a máquina foi retirada.
Às 11:05 da manhã. O Seneca começou nas encostas 09. Imediatamente após o levantamento, o piloto descobriu que o motor esquerdo realizava quase nenhuma energia, o que levou a uma situação crítica. Devido ao impulso assimétrico, a aeronave tendia à esquerda e o piloto teve que decidir rapidamente como evitá -lo, mesmo que a rodada estivesse na direção oposta.
Desafios técnicos no Piper Seneca
Quando o avião continuou a entrar no ar, o desempenho do mecanismo restante tornou -se inadequado. O piloto não teve escolha quando um pouso de acidente estava tentando em um campo porque não conseguia manter a altura suficiente. A abordagem dos ventos turbulentos significava que a máquina finalmente colocou com a asa esquerda primeiro, completou 180 graus e parou. Dois dos ocupantes sofreram ferimentos graves, enquanto os outros dois ficaram um pouco feridos.
A investigação subsequente do incidente pela Investigação Federal de Investimento em Acidentes de Aviação (BFU) apresentou aos especialistas algum enigma. A questão central era por que o motor esquerdo perdeu tão dramaticamente no desempenho no início. Após o acidente, o motor foi testado e não mostrou defeitos mecânicos, além dos danos causados pelo impacto.
Uma verificação detalhada do sistema de combustível mostrou que não havia combustível na reserva de distribuição de combustível do motor esquerdo no momento do incidente. A causa desse fenômeno não poderia ser claramente determinada. Havia considerações de que um erro esporádico no sistema de combustível ou uma posição defeituosa da válvula de combustível poderia estar disponível. Mesmo que o piloto declarasse que havia aberto as duas válvulas, a operação incorreta não pôde ser excluída.
Problemas com desempenho e planejamento de emergência
Outra preocupação importante foi por que o motor restante não foi suficiente para manter a aeronave no ar. De acordo com as descobertas, a velocidade necessária para um riser eficiente não havia sido alcançada. O piloto atingiu temperaturas entre 63 e 74 nós, que eram muito baixos para garantir um riser seguro.
Além disso, verificou -se que a hélice do motor incomum parou rapidamente, o que também apertou a situação. Isso foi feito devido aos 'bloqueios de início', que impediram a hélice de se mudar para uma posição apátrida, o que prejudicou seriamente o desempenho do voo. Além disso, o piloto pode não ser capaz de coletar o chassi após o levantamento, o que o exame não poderia esclarecer claramente.
Outro ponto crítico foi a sobrecarga da aeronave, que excedeu o limite de peso permitido em cerca de 60 kg. Essa sobrecarga também pode ter influenciado negativamente a dinâmica de voo. O relatório da BFU também apontou que o piloto não havia realizado um briefing de emergência, no qual os cenários possíveis poderiam ser discutidos no caso de uma falha do motor.
Os pesquisadores enfatizaram que havia áreas de aterrissagem de emergência adequadas perto do aeroporto, enquanto o caminho que o avião seguiu após o início foi mais habitado. De acordo com as diretrizes, o piloto deve voar para o mecanismo funcional em caso de falha do motor, que também pode não ter sido realizada. Esses achados ilustram o enorme estresse e pressão a que o piloto foi exposto nessa situação crítica, que pode levar a erros.
Este incidente no aeroporto Osnabrück-Acetrheide mostra as lições fundamentalmente importantes da aviação, em particular a necessidade de projetar um plano de emergência antes de cada voo e de aderir aos procedimentos prescritos. Mesmo que o piloto tivesse seguido todas as diretrizes, o desempenho da aeronave teria sido limitado com apenas um mecanismo em funcionamento.
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