Two -Engine Piper Seneca: Fare når du klatrer etter motorfeilen!

Two -Engine Piper Seneca: Fare når du klatrer etter motorfeilen!

En alvorlig hendelse skjedde på Osnabrück-Enatterheide flyplass da en Piper PA-34 Seneca fikk problemer under starten. Den 30 år gamle profesjonelle piloten var ved rattet, ledsaget av tre passasjerer og planla en IFR-fly til Offenburg. Flyforholdene var moderate, men uventede problemer oppsto så snart maskinen ble trukket tilbake.

klokka 11:05 startet Seneca på bakkene 09. Umiddelbart etter løfting fant piloten at venstre motor utførte knapt noen kraft, noe som førte til en kritisk situasjon. På grunn av det asymmetriske skyvekraften hadde flyet en tendens til venstre, og piloten måtte raskt bestemme hvordan de skulle unngå det, selv om runden var i motsatt retning.

Tekniske utfordringer på Piper Seneca

Da flyet fortsatte å komme i luften, ble ytelsen til den gjenværende motoren utilstrekkelig. Piloten hadde ikke noe valg da en krasjlanding prøvde på et felt fordi den ikke kunne holde nok høyde. Tilnærmingen til turbulente vinder betydde at maskinen endelig tok på seg med venstre ving først, snudde 180 grader og stoppet. To av okkupantene fikk alvorlige skader, mens de to andre bare var svakt skadet.

Den påfølgende etterforskningen av hendelsen av Federal Aviation Accident Investment Investigation (BFU) presenterte ekspertene med noen gåte. Det sentrale spørsmålet var hvorfor venstre motor tapte så dramatisk i ytelse i starten. Etter ulykken ble motoren testet og viste ingen mekaniske defekter, bortsett fra skader forårsaket av virkningen.

En detaljert sjekk av drivstoffsystemet viste at det ikke var noe drivstoff i drivstoffdistribusjonsreserven til venstre motor på tidspunktet for hendelsen. Årsaken til dette fenomenet kunne ikke være tydelig bestemt. Det var hensyn til at en sporadisk feil i drivstoffsystemet eller en feil stilling til drivstoffventilen kunne ha vært tilgjengelig. Selv om piloten uttalte at de hadde åpnet begge ventiler, kunne ikke feil drift utelukkes.

Problemer med ytelse og beredskapsplanlegging

En annen viktig bekymring var hvorfor den gjenværende motoren ikke var nok til å holde flyet i luften. I henhold til funn var ikke hastigheten som er nødvendig for en effektiv stigerør nådd. Piloten nådde temperaturer mellom 63 og 74 noder, noe som var altfor lav til å garantere en sikker stigerør.

I tillegg viste det seg at propellen til den uvanlige motoren raskt kom til stillhet, noe som også strammet situasjonen. Dette ble gjort på grunn av "startlåsene", som forhindret propellen i å bevege seg inn i en statsløs posisjon, som alvorlig svekket flyytelsen. I tillegg kan det hende at piloten ikke kan samle chassiset etter løfting, noe undersøkelsen ikke tydelig kunne avklare.

Et annet kritisk punkt var overbelastningen av flyet, som overskred den tillatte vektgrensen med omtrent 60 kilo. Denne overbelastningen kan også ha påvirket flytynamikken negativt. Rapporten fra BFU påpekte også at piloten ikke hadde utført en nødsituasjon, i hvilken mulige scenarier kunne diskuteres i tilfelle en motorfeil.

Etterforskerne la vekt på at det var passende nødlandingsområder i nærheten av flyplassen, mens banen som flyet tok etter starten var over bebodd område. I henhold til retningslinjene skal piloten fly til den fungerende motoren i tilfelle en motorfeil, som heller ikke kan ha blitt utført. Disse funnene illustrerer det enorme stresset og presset som piloten ble utsatt for i denne kritiske situasjonen, noe som kan føre til feil.

Denne hendelsen på Osnabrück-Actrheide Airfield viser de grunnleggende viktige leksjonene om luftfart, særlig behovet for å utforme en beredskapsplan før hver flytur og å overholde de foreskrevne prosedyrene. Selv om piloten hadde fulgt alle retningslinjene, ville ytelsen til flyet vært begrenset med bare en fungerende motor.

For en dypere undersøkelse av bakgrunnen og de nylige funnene om denne hendelsen, Tilgjengelig.