Twee -Engine Piper Seneca: gevaar bij het klimmen na de motorfout!
Twee -Engine Piper Seneca: gevaar bij het klimmen na de motorfout!
Er vond een ernstig incident plaats op het vliegveld van Osnabrück-atteheide toen een Piper PA-34 Seneca tijdens de start in de problemen kwam. De 30-jarige professionele piloot was achter het stuur, vergezeld door drie passagiers en plande een IFR-vlucht naar Offenburg. De vluchtomstandigheden waren matig, maar onverwachte problemen vonden plaats zodra de machine werd ingetrokken.
Om 11:05 uur begon de Seneca op hellingen 09. Onmiddellijk na het tillen ontdekte de piloot dat de linkermotor nauwelijks stroom presteerde, wat leidde tot een kritieke situatie. Vanwege de asymmetrische stuwkracht neigde het vliegtuig naar links en moest de piloot snel beslissen hoe het te vermijden, hoewel de ronde in de tegenovergestelde richting was.
Technische uitdagingen bij de Piper Seneca
Toen het vliegtuig in de lucht bleef, werd de uitvoering van de resterende motor onvoldoende. De piloot had geen keus toen een crashlanding een veld probeerde omdat deze niet genoeg hoogte kon behouden. De benadering van turbulente winden betekende dat de machine eindelijk eerst met de linkervleugel opzette, 180 graden werd en tot stilstand kwam. Twee van de inzittenden raakten ernstig letsel, terwijl de andere twee slechts licht gewond raakten.
Het daaropvolgende onderzoek van het incident door het Federal Aviation Accident Investment Investigation (BFU) presenteerde de experts met enig raadsel. De centrale vraag was waarom de linkermotor bij het begin zo dramatisch verloor in de prestaties. Na het ongeval werd de motor getest en vertoonde geen mechanische defecten, afgezien van schade veroorzaakt door de impact.
Een gedetailleerde controle van het brandstofsysteem toonde aan dat er op het moment van het incident geen brandstof in de brandstofverdelingsreserve van de linkermotor was. De oorzaak van dit fenomeen kon niet duidelijk worden bepaald. Er waren overwegingen dat een sporadische fout in het brandstofsysteem of een defecte positie van de brandstofklep beschikbaar had kunnen zijn. Zelfs als de piloot verklaarde dat ze beide kleppen hadden geopend, kon een onjuiste bewerking niet worden uitgesloten.
Problemen met prestaties en noodplanning
Een andere belangrijke zorg was waarom de resterende motor niet voldoende was om het vliegtuig in de lucht te houden. Volgens bevindingen was de snelheid die nodig is voor een efficiënte stijgbuis niet bereikt. De piloot bereikte temperaturen tussen 63 en 74 knooppunten, wat veel te laag was om een veilige riser te garanderen.
Bovendien bleek dat de propeller van de ongewone motor snel tot stilstand kwam, wat ook de situatie aanscherpte. Dit werd gedaan door de 'Start Locks', waardoor de propeller niet in een staatloze positie ging, die de vluchtprestaties ernstig aantastte. Bovendien kan de piloot het chassis mogelijk niet na het tillen verzamelen, wat het onderzoek niet duidelijk kon verduidelijken.
Een ander kritisch punt was de overbelasting van het vliegtuig, dat de toegestane gewichtslimiet met ongeveer 60 kilogram overschreed. Deze overbelasting zou ook de vluchtdynamiek kunnen hebben beïnvloed. Het rapport van de BFU wees er ook op dat de piloot geen noodbriefing had uitgevoerd, waarin mogelijke scenario's konden worden besproken in het geval van een motorfout.
De onderzoekers benadrukten dat er geschikte noodlandingsgebieden in de buurt van de luchthaven waren, terwijl het pad dat het vliegtuig nam na de start te veel bewoond gebied. Volgens de richtlijnen moet de piloot naar de functionerende motor vliegen in het geval van een motorfout, die mogelijk ook niet is uitgevoerd. Deze bevindingen illustreren de enorme stress en druk waaraan de piloot werd blootgesteld in deze kritieke situatie, wat kan leiden tot fouten.
Dit incident op het vliegveld van Osnabrück-actrheide toont de fundamenteel belangrijke lessen van de luchtvaart, met name de noodzaak om een noodplan te ontwerpen vóór elke vlucht en zich te houden aan de voorgeschreven procedures. Zelfs als de piloot alle richtlijnen had gevolgd, zouden de prestaties van het vliegtuig beperkt zijn geweest met slechts een functionerende motor.
Kommentare (0)