Divu nodaļu Piper Seneca: briesmas, kāpjot pēc motora kļūmes!
Divu nodaļu Piper Seneca: briesmas, kāpjot pēc motora kļūmes!
Osnabrück-tateheide lidlaukā notika nopietns incidents, kad sākuma laikā Piper PA-34 Seneca nonāca nepatikšanās. 30 gadus vecais profesionālais pilots atradās pie stūres, pavadot trīs pasažierus un plānoja IFR lidojumu uz Offenburgu. Lidojuma apstākļi bija mēreni, bet negaidītas problēmas radās, tiklīdz mašīna tika izņemta.
plkst. 11:05 Seneka sāka ar nogāzēm 09. Tūlīt pēc pacelšanas pilots atklāja, ka kreisais motors gandrīz nekādu jaudu, kas izraisīja kritisku situāciju. Asimetriskā vilces dēļ lidmašīnai bija tendence pa kreisi, un pilotam bija ātri jāizlemj, kā no tā izvairīties, kaut arī kārta bija pretējā virzienā.
Tehniskās problēmas Piper Seneca
Kad lidmašīna turpināja iekļūt gaisā, atlikušā motora veiktspēja kļuva nepietiekama. Pilotam nebija izvēles, kad avārijas nolaišanās mēģināja uz lauka, jo tas nespēja saglabāt pietiekami daudz augstuma. Pieeja turbulentam vējiem nozīmēja, ka mašīna beidzot vispirms uzvilkās ar kreiso spārnu, apritēja 180 grādi un apstājās. Divi no pasažieriem guva nopietnus ievainojumus, bet pārējie divi bija tikai nedaudz ievainoti.
Turpmākā incidenta izmeklēšana, ko veica federālā aviācijas negadījumu investīciju izmeklēšana (BFU), ekspertiem iepazīstināja ar kādu mīklu. Galvenais jautājums bija, kāpēc kreisais dzinējs sākumā tik dramatiski zaudēja veiktspējai. Pēc negadījuma motors tika pārbaudīts un neuzrādīja mehāniskus defektus, izņemot bojājumus, ko rada trieciens.
Detalizēta degvielas sistēmas pārbaude parādīja, ka negadījuma laikā degvielas sadales rezervātā nav degvielas. Šīs parādības cēloni nevarēja skaidri noteikt. Bija apsvērumi, ka varēja būt pieejama sporādiska kļūda degvielas sistēmā vai kļūdaina degvielas vārsta pozīcija. Pat ja pilots paziņoja, ka viņi ir atvēruši abus vārstus, nepareizu darbību nevar izslēgt.
Problēmas ar sniegumu un ārkārtas plānošanu
Vēl viena svarīga problēma bija tā, kāpēc ar atlikušo motoru nepietika, lai gaisa kuģi noturētu gaisā. Saskaņā ar atklājumiem, ātrums, kas nepieciešams efektīvam stāvam, nebija sasniegts. Pilots sasniedza temperatūru no 63 līdz 74 mezgliem, kas bija pārāk zema, lai garantētu drošu stāvvietu.
Turklāt izrādījās, ka neparastā motora dzenskrūve ātri apstājās, kas arī pastiprināja situāciju. Tas tika darīts, pateicoties “starta slēdzenēm”, kas neļāva dzenskrūvei pāriet bezvalstīs, kas nopietni pasliktināja lidojuma veiktspēju. Turklāt pilots, iespējams, nevarēs savākt šasiju pēc pacelšanas, ko eksāmens nevarēja skaidri noskaidrot.
Vēl viens kritisks punkts bija gaisa kuģa pārslodze, kas pārsniedza pieļaujamo svara robežu par aptuveni 60 kilogramiem. Šī pārslodze varēja arī negatīvi ietekmēt lidojuma dinamiku. BFU ziņojumā arī norādīts, ka pilots nav veicis ārkārtas instruktāžu, kurā motora kļūmes gadījumā varēja apspriest iespējamos scenārijus.
Izmeklētāji uzsvēra, ka netālu no lidostas ir piemērotas ārkārtas nosēšanās zonas, savukārt ceļš, ko lidmašīna izvēlējās pēc starta, bija pārdzīvota teritorija. Saskaņā ar vadlīnijām, pilotam vajadzētu lidot uz funkcionējošu motoru motora kļūmes gadījumā, kas, iespējams, arī nav veikta. Šie atklājumi parāda milzīgo stresu un spiedienu, ar kuru pilots tika pakļauts šajā kritiskajā situācijā, kas var izraisīt kļūdas.
Šis incidents Osnabrück-Actrheide lidlaukā parāda principiāli svarīgās aviācijas mācības, jo īpaši nepieciešamību pirms katra lidojuma izstrādāt ārkārtas plānu un ievērot noteiktās procedūras. Pat ja pilots būtu ievērojis visas vadlīnijas, gaisa kuģa veiktspēja būtu ierobežota tikai ar funkcionējošu motoru.
Kommentare (0)