Due -ingegnere Piper Seneca: pericolo durante l'arrampicata dopo il fallimento del motore!
Due -ingegnere Piper Seneca: pericolo durante l'arrampicata dopo il fallimento del motore!
Un grave incidente si è verificato nell'aerodromo di Osnabrück-Otterside quando un Piper PA-34 Seneca si è messo nei guai durante l'inizio. Il pilota professionista di 30 anni era al volante, accompagnato da tre passeggeri e pianificato un volo IFR per Offenburg. Le condizioni di volo erano moderate, ma si verificarono problemi inaspettati non appena la macchina fu ritirata.
Alle 11:05 la Seneca ha iniziato su pendii 09. Immediatamente dopo il sollevamento, il pilota ha scoperto che il motore sinistro non ha eseguito quasi alcun potere, il che ha portato a una situazione critica. A causa della spinta asimmetrica, l'aereo tendeva a sinistra e il pilota doveva decidere rapidamente come evitarlo, anche se il round era nella direzione opposta.
sfide tecniche al Piper Seneca
Quando l'aereo ha continuato ad entrare in aria, le prestazioni del motore rimanente sono diventate inadeguate. Il pilota non aveva scelta quando un atterraggio incidente stava provando su un campo perché non poteva mantenere abbastanza altezza. L'approccio ai venti turbolenti significava che la macchina alla fine si metteva prima con l'ala sinistra, girò di 180 gradi e si fermò. Due degli occupanti hanno subito gravi lesioni, mentre gli altri due erano solo leggermente feriti.
La successiva indagine sull'incidente da parte della Federal Aviation Investment Investigation (BFU) ha presentato agli esperti un po 'di indovinello. La domanda centrale era perché il motore sinistro abbia perso così drasticamente nelle prestazioni all'inizio. Dopo l'incidente, il motore è stato testato e non ha mostrato difetti meccanici, a parte i danni causati dall'impatto.
Un controllo dettagliato del sistema di alimentazione ha mostrato che non vi era carburante nella riserva di distribuzione del carburante del motore sinistro al momento dell'incidente. La causa di questo fenomeno non potrebbe essere chiaramente determinata. Ci sono state considerazioni che un errore sporadico nel sistema di alimentazione o una posizione difettosa della valvola del carburante avrebbe potuto essere disponibile. Anche se il pilota affermava di aver aperto entrambe le valvole, non poteva essere escluso un funzionamento errata.
Problemi con le prestazioni e la pianificazione delle emergenze
Un'altra preoccupazione importante era il motivo per cui il motore rimanente non era sufficiente per mantenere l'aeromobile in aria. Secondo i risultati, la velocità necessaria per un montante efficiente non era stata raggiunta. Il pilota ha raggiunto temperature tra 63 e 74 nodi, che era troppo bassa per garantire un montante sicuro.
Inoltre, si è scoperto che l'elica del motore insolito si è rapidamente arrestato, il che ha anche stretto la situazione. Ciò è stato fatto a causa dei "blocchi di avvio", che hanno impedito all'elica di spostarsi in una posizione apolida, che ha gravemente compromesso la prestazione di volo. Inoltre, il pilota potrebbe non essere in grado di raccogliere il telaio dopo il sollevamento, che l'esame non potrebbe chiaramente chiarire.
Un altro punto critico era il sovraccarico dell'aeromobile, che ha superato il limite di peso consentito di circa 60 chilogrammi. Questo sovraccarico potrebbe anche aver influenzato negativamente le dinamiche di volo. Il rapporto del BFU ha anche sottolineato che il pilota non aveva effettuato un briefing di emergenza, in cui i possibili scenari potevano essere discussi in caso di guasto del motore.
Gli investigatori hanno sottolineato che c'erano adeguate aree di atterraggio di emergenza vicino all'aeroporto, mentre il percorso che l'aereo ha intrapreso dopo l'inizio era su un'area abitata. Secondo le linee guida, il pilota dovrebbe volare al motore funzionante in caso di guasto del motore, che potrebbe non essere stato eseguito. Questi risultati illustrano l'enorme stress e pressione a cui il pilota è stato esposto in questa situazione critica, che può portare a errori.
Questo incidente nell'aerodromo di Osnabrück-Actrheide mostra le lezioni fondamentalmente importanti dell'aviazione, in particolare la necessità di progettare un piano di emergenza prima di ogni volo e di aderire alle procedure prescritte. Anche se il pilota avesse seguito tutte le linee guida, le prestazioni dell'aeromobile sarebbero state limitate con un solo motore funzionante.
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