Két motoros Piper Seneca: Veszély a motor meghibásodása utáni mászáskor!

Két motoros Piper Seneca: Veszély a motor meghibásodása utáni mászáskor!

Komoly esemény történt az Osnabrück-Intereheide repülőtéren, amikor a Piper PA-34 Seneca a kezdet során bajba került. A 30 éves profi pilóta a kormánynál volt, három utas kíséretében, és IFR repülést tervezett Offenburgba. A repülési feltételek mérsékeltek voltak, de váratlan problémák merültek fel, amint a gép kivonásra került.

11: 05 -kor. A Seneca a 09. lejtőn indult. Közvetlenül az emelés után a pilóta megállapította, hogy a bal motor alig teljesített hatalmat, ami kritikus helyzethez vezetett. Az aszimmetrikus tolóerő miatt a repülőgép balra hajlamos volt, és a pilóta gyorsan el kellett döntenie, hogyan lehet elkerülni, annak ellenére, hogy a kerek ellentétes irányban volt.

Technikai kihívások a Piper Seneca -nál

Amikor a sík továbbra is a levegőbe került, a fennmaradó motor teljesítménye nem volt megfelelő. A pilóta nem volt más választása, amikor egy ütközés leszállása megpróbált egy mezőn, mert nem tudott elegendő magasságot tartani. A turbulens szelek megközelítése azt jelentette, hogy a gép végül a baloldalon állt, 180 fokkal megfordult és megállt. Az utasok közül kettő súlyos sérüléseket szenvedett, míg a másik kettő csak kissé megsérült.

Az esemény későbbi vizsgálata a Szövetségi Repülési Balesetbefektetési Vizsgálat (BFU) által a szakértőknek valamilyen rejtvényt mutatott be. A központi kérdés az volt, hogy a bal oldali motor miért veszített el drámai módon az elején. A baleset után a motort megvizsgálták, és nem mutattak mechanikai hibákat, kivéve az ütés által okozott károkat.

Az üzemanyagrendszer részletes ellenőrzése azt mutatta, hogy a bal oldali motor üzemanyag -elosztó tartalékában az esemény idején nincs üzemanyag -elosztó tartalék. Ennek a jelenségnek az okát nem lehetett egyértelműen meghatározni. Fontok voltak arról, hogy az üzemanyag -rendszerben szórványos hiba vagy az üzemanyag -szelep hibás helyzete elérhető lehetett volna. Még akkor is, ha a pilóta kijelentette, hogy mindkét szelepet kinyitották, a helytelen működést nem lehetett kizárni.

Problémák a teljesítmény és a sürgősségi tervezéssel

Egy másik fontos aggodalom az volt, hogy a fennmaradó motor nem volt elegendő ahhoz, hogy a repülőgépet a levegőben tartsák. A megállapítások szerint nem sikerült elérni a hatékony emelkedőhöz szükséges sebességet. A pilóta elérte a hőmérsékletet 63 és 74 csomópont között, ami túlságosan alacsony volt ahhoz, hogy garantálja a biztonságos emelőket.

Ezenkívül kiderült, hogy a szokatlan motor légcsavarja gyorsan megállt, amely szintén szigorította a helyzetet. Ezt a „indító zárak” miatt tették meg, amelyek megakadályozták a légcsavar hontalan helyzetbe kerülését, ami súlyosan rontotta a repülési teljesítményt. Ezenkívül előfordulhat, hogy a pilóta nem tudja összegyűjteni az alvázot az emelés után, amelyet a vizsgálat nem tudott egyértelműen tisztázni.

Egy másik kritikus pont a repülőgép túlterhelése volt, amely körülbelül 60 kilogrammmal meghaladta a megengedett súlykorlátot. Ez a túlterhelés negatívan befolyásolhatta a repülési dinamikát. A BFU jelentése arra is rámutatott, hogy a pilóta nem végezte sürgősségi eligazítást, amelyben a lehetséges forgatókönyveket meg lehetne vitatni motor meghibásodása esetén.

A nyomozók hangsúlyozták, hogy a repülőtér közelében megfelelő sürgősségi leszállási területek voltak, míg az út, amelyet a repülőgép a kezdés után tett, túl volt a lakott területen. Az iránymutatások szerint a pilóta motor meghibásodása esetén a működő motorhoz kell repülnie, amelyet szintén nem hajtottak végre. Ezek az eredmények szemléltetik azt a hatalmas stresszet és nyomást, amelynek a pilóta ki volt téve ebben a kritikus helyzetben, ami hibákat okozhat.

Ez az Osnabrück-Actrheide repülőtéren az esemény megmutatja a repülés alapvetően fontos tanulságait, különös tekintettel az egyes járatok előtti vészhelyzeti terv kidolgozására és az előírt eljárások betartására. Még akkor is, ha a pilóta követi az összes iránymutatást, a repülőgép teljesítménye csak egy működő motorral korlátozódott volna.

A háttér és a közelmúltbeli megállapítások mélyebb vizsgálata érdekében az eseményről the jelentés a jelentést. Elérhető.