Dva -ingine piper seneca: opasnost prilikom penjanja nakon kvara motora!

Dva -ingine piper seneca: opasnost prilikom penjanja nakon kvara motora!

Na aerodromu OsnaBrück-Anteheide dogodio se ozbiljan incident kada je Piper PA-34 Seneca ušao u probleme tijekom početka. Tridesetogodišnji profesionalni pilot bio je za volanom, u pratnji tri putnika i planirao je IFR let za Offenburg. Uvjeti leta bili su umjereni, ali neočekivani problemi su se dogodili čim se stroj povukao.

U 11:05 sati Seneca je započela na padinama 09. odmah nakon dizanja, pilot je otkrio da lijevi motor ima gotovo nikakvu moć, što je dovelo do kritične situacije. Zbog asimetričnog potiska, zrakoplov je naginio s lijeve strane, a pilot je morao brzo odlučiti kako to izbjeći, iako je krug bio u suprotnom smjeru.

Tehnički izazovi u Piper Seneca

Kad je avion nastavio ulaziti u zrak, performanse preostalog motora postale su neadekvatne. Pilot nije imao izbora kada je slijetanje sudara pokušavalo na polje jer nije mogao zadržati dovoljno visine. Pristup turbulentnim vjetrovima značio je da je stroj napokon stavio lijevo krilo prvo, na 180 stupnjeva i zaustavio se. Dvojica putnika zadobila su teške ozljede, dok su ostale dvije samo neznatno ozlijeđene.

Naknadna istraga incidenta Federalnim istragom ulaganja u zrakoplovne nesreće (BFU) predstavila je stručnjacima s nekom zagonetkom. Središnje pitanje bilo je zašto je lijevi motor tako dramatično izgubio performanse na startu. Nakon nesreće motor je testiran i nije pokazao mehaničke nedostatke, osim oštećenja uzrokovanih udarcem.

Detaljna provjera sustava goriva pokazala je da u vrijeme incidenta nije bilo goriva u rezervi za raspodjelu goriva lijevog motora. Uzrok ovog fenomena nije se mogao jasno utvrditi. Bilo je razmatranja da je mogla biti dostupna sporadična pogreška u sustavu goriva ili neispravan položaj ventila za gorivo. Čak i ako je pilot izjavio da su otvorili oba ventila, netočna operacija nije mogla biti isključena.

Problemi s performansama i planiranjem u hitnim slučajevima

Još jedna važna briga bila je zašto preostali motor nije bio dovoljan da zrakoplov ostane u zraku. Prema nalazima, brzina koja je potrebna za učinkovit uspon nije postigla. Pilot je dosegao temperature između 63 i 74 čvora, što je bilo prenisko da bi garantiralo siguran uzgoj.

Pored toga, pokazalo se da je propeler neobičnog motora brzo zaustavio, što je također pooštrio situaciju. To je učinjeno zbog 'startnih brava', što je spriječilo da se propeler prebaci u položaj bez državljanstva, što je ozbiljno narušilo izvedbu leta. Pored toga, pilot možda neće moći prikupiti šasiju nakon dizanja, što ispitivanje nije moglo jasno pojasniti.

Još jedna kritična točka bilo je preopterećenje zrakoplova, što je premašilo dopušteno ograničenje težine za oko 60 kilograma. Ovo preopterećenje također bi moglo negativno utjecati na dinamiku leta. Izvještaj BFU -a također je istaknuo da pilot nije izveo brifing za hitne slučajeve, u kojem bi se mogli raspravljati o mogućim scenarijima u slučaju kvara motora.

Istražitelji su naglasili da u blizini zračne luke postoje prikladna područja za slijetanje u hitnim slučajevima, dok je staza koju je avion krenuo nakon starta prekriven naseljenom području. Prema smjernicama, pilot bi trebao letjeti na funkcionalni motor u slučaju kvara motora, koji također nije proveden. Ovi nalazi ilustriraju ogroman stres i pritisak kojem je pilot bio izložen u ovoj kritičnoj situaciji, što može dovesti do pogrešaka.

Ovaj incident na aerodromu Osnabrück-Actrheide pokazuje u osnovi važne lekcije zrakoplovstva, posebno potrebu za osmišljavanjem plana za hitne slučajeve prije svakog leta i pridržavanja propisanih postupaka. Čak i da je pilot slijedio sve smjernice, izvedba zrakoplova bila bi ograničena samo s funkcionalnim motorom.

Za dublje ispitivanje pozadine i nedavnih nalaza o ovom incidentu, Dostupno.