Piper Seneca de dos motores: ¡peligro al trepar después de la falla del motor!

Piper Seneca de dos motores: ¡peligro al trepar después de la falla del motor!

Un incidente grave ocurrió en el aeródromo de Osnabrück-Seweide cuando un Piper PA-34 Seneca se metió en problemas durante el inicio. El piloto profesional de 30 años estaba al volante, acompañado por tres pasajeros y planeó un vuelo de IFR a Offenburg. Las condiciones de vuelo eran moderadas, pero ocurrieron problemas inesperados tan pronto como se retiró la máquina.

A las 11:05 a.m. El Séneca comenzó en las pistas 09. Inmediatamente después del levantamiento, el piloto descubrió que el motor izquierdo apenas tenía energía, lo que condujo a una situación crítica. Debido al empuje asimétrico, el avión tendió a la izquierda, y el piloto tuvo que decidir rápidamente cómo evitarlo, a pesar de que la ronda estaba en la dirección opuesta.

Desafíos técnicos en el Piper Seneca

Cuando el avión continuó subiendo al aire, el rendimiento del motor restante se volvió inadecuado. El piloto no tenía otra opción cuando un aterrizaje de accidente se intentaba en un campo porque no podía mantener suficiente altura. El enfoque de los vientos turbulentos significaba que la máquina finalmente se puso con el ala izquierda primero, cumplió 180 grados y se detuvo. Dos de los ocupantes sufrieron heridas graves, mientras que los otros dos solo resultaron ligeramente heridos.

La investigación posterior del incidente por parte de la Investigación de Inversión de Accidentes de Aviación Federal (BFU) presentó a los expertos algún acertijo. La pregunta central era por qué el motor izquierdo perdió tan dramáticamente en el rendimiento al principio. Después del accidente, el motor se probó y no mostró defectos mecánicos, aparte del daño causado por el impacto.

Una verificación detallada del sistema de combustible mostró que no había combustible en la reserva de distribución de combustible del motor izquierdo en el momento del incidente. La causa de este fenómeno no podría determinarse claramente. Hubo consideraciones de que un error esporádico en el sistema de combustible o una posición defectuosa de la válvula de combustible podría haber estado disponible. Incluso si el piloto declarara que habían abierto ambas válvulas, la operación incorrecta no podría excluirse.

Problemas con el rendimiento y la planificación de emergencias

Otra preocupación importante era por qué el motor restante no era suficiente para mantener la aeronave en el aire. Según los hallazgos, no se había alcanzado la velocidad necesaria para un elevador eficiente. El piloto alcanzó temperaturas entre 63 y 74 nodos, lo que era demasiado bajo para garantizar a un elevador seguro.

Además, resultó que la hélice del motor inusual rápidamente se detuvo, lo que también apretó la situación. Esto se hizo debido a los 'Locks de inicio', lo que impidió que la hélice se mudara a una posición sin estado, lo que afectó seriamente el rendimiento del vuelo. Además, es posible que el piloto no pueda recolectar el chasis después del levantamiento, que el examen no pudo aclarar claramente.

Otro punto crítico fue la sobrecarga de la aeronave, que excedió el límite de peso permitido en aproximadamente 60 kilogramos. Esta sobrecarga también podría haber influido negativamente en la dinámica de vuelo. El informe de la BFU también señaló que el piloto no había llevado a cabo una sesión informativa de emergencia, en la que se podían discutir posibles escenarios en caso de falla del motor.

Los investigadores enfatizaron que había áreas de aterrizaje de emergencia adecuadas cerca del aeropuerto, mientras que el camino que tomó el avión después del inicio estaba sobre el área habitada. Según las pautas, el piloto debe volar al motor en funcionamiento en caso de falla del motor, que tampoco se ha llevado a cabo. Estos hallazgos ilustran el enorme estrés y la presión a la que el piloto estaba expuesto en esta situación crítica, lo que puede conducir a errores.

Este incidente en el aeródromo de Osnabrück-Atrheide muestra las lecciones fundamentalmente importantes de la aviación, en particular la necesidad de diseñar un plan de emergencia antes de cada vuelo y adherirse a los procedimientos prescritos. Incluso si el piloto hubiera seguido todas las pautas, el rendimiento de la aeronave se habría limitado con solo un motor en funcionamiento.

Para un examen más profundo de los antecedentes y los hallazgos recientes sobre este incidente, El informe upliegermazin. Disponible.