Δύο -κινητήρα Piper Seneca: Κίνδυνος κατά την αναρρίχηση μετά την αποτυχία του κινητήρα!
Δύο -κινητήρα Piper Seneca: Κίνδυνος κατά την αναρρίχηση μετά την αποτυχία του κινητήρα!
Ένα σοβαρό περιστατικό συνέβη στο αεροδρόμιο Osnabrück-Tattereheide, όταν ένα Piper PA-34 Seneca πήρε πρόβλημα κατά την έναρξη. Ο 30χρονος επαγγελματίας πιλότος ήταν στο τιμόνι, συνοδευόμενος από τρεις επιβάτες και σχεδίασε πτήση IFR στο Offenburg. Οι συνθήκες πτήσης ήταν μέτριες, αλλά προέκυψαν απροσδόκητα προβλήματα μόλις αποσύρθηκε το μηχάνημα.
Στις 11:05 π.μ. Το Seneca ξεκίνησε στις πλαγιές 09. Αμέσως μετά την ανύψωση, ο πιλότος διαπίστωσε ότι ο αριστερός κινητήρας έκανε σχεδόν καμία ισχύ, η οποία οδήγησε σε μια κρίσιμη κατάσταση. Λόγω της ασύμμετρης ώθησης, το αεροσκάφος τείνει στα αριστερά και ο πιλότος έπρεπε να αποφασίσει γρήγορα πώς να το αποφύγει, παρόλο που ο γύρος ήταν προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Τεχνικές προκλήσεις στο Piper Seneca
Όταν το αεροπλάνο συνέχισε να εισέρχεται στον αέρα, η απόδοση του εναπομείναντος κινητήρα έγινε ανεπαρκής. Ο πιλότος δεν είχε άλλη επιλογή όταν μια προσγείωση συντριβής προσπαθούσε σε ένα πεδίο επειδή δεν μπορούσε να κρατήσει αρκετό ύψος. Η προσέγγιση των ταραχώδους ανέμους σήμαινε ότι το μηχάνημα τελικά έβαλε πρώτα με την αριστερή πτέρυγα, γύρισε 180 μοίρες και στάθηκε σε στάση. Δύο από τους επιβάτες υπέστησαν σοβαρούς τραυματισμούς, ενώ οι άλλοι δύο τραυματίστηκαν ελαφρώς.
Η επακόλουθη έρευνα του περιστατικού από την Ομοσπονδιακή Έρευνα Επενδυτικών Ατυχημάτων της Ομοσπονδιακής Αεροπορίας (BFU) παρουσίασε τους εμπειρογνώμονες με κάποιο αίνιγμα. Το κεντρικό ερώτημα ήταν γιατί ο αριστερός κινητήρας έχασε τόσο δραματικά στην απόδοση στην αρχή. Μετά το ατύχημα, ο κινητήρας δοκιμάστηκε και δεν έδειξε μηχανικά ελαττώματα, εκτός από τις βλάβες που προκλήθηκαν από την πρόσκρουση.
Ένας λεπτομερής έλεγχος του συστήματος καυσίμου έδειξε ότι δεν υπήρχε καύσιμο στο αποθεματικό διανομής καυσίμου του αριστερού κινητήρα κατά τη στιγμή του συμβάντος. Η αιτία αυτού του φαινομένου δεν μπορούσε να καθοριστεί σαφώς. Υπήρχαν σκέψεις ότι ένα σποραδικό σφάλμα στο σύστημα καυσίμου ή μια ελαττωματική θέση της βαλβίδας καυσίμου θα μπορούσε να ήταν διαθέσιμη. Ακόμη και αν ο πιλότος δήλωσε ότι είχαν ανοίξει και τις δύο βαλβίδες, δεν μπορούσε να αποκλειστεί εσφαλμένη λειτουργία.
Προβλήματα με την απόδοση και τον προγραμματισμό έκτακτης ανάγκης
Μια άλλη σημαντική ανησυχία ήταν ο λόγος για τον οποίο ο υπόλοιπος κινητήρας δεν ήταν αρκετός για να κρατήσει το αεροσκάφος στον αέρα. Σύμφωνα με τα ευρήματα, η ταχύτητα που είναι απαραίτητη για έναν αποτελεσματικό ανυψωτήρα δεν είχε επιτευχθεί. Ο πιλότος έφτασε τις θερμοκρασίες μεταξύ 63 και 74 κόμβων, οι οποίες ήταν πολύ χαμηλές για να εξασφαλίσουν έναν ασφαλή ανυψωτήρα.
Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι η έλικα του ασυνήθιστου κινητήρα έπεσε γρήγορα σε στάση, η οποία επίσης σφίγγει την κατάσταση. Αυτό έγινε λόγω των «κλειδαριών εκκίνησης», γεγονός που εμπόδισε την έλικα να μετακομίσει σε μια ανιθαγενή θέση, η οποία εξασθένησε σοβαρά την απόδοση της πτήσης. Επιπλέον, ο πιλότος μπορεί να μην είναι σε θέση να συλλέξει το σασί μετά την ανύψωση, την οποία η εξέταση δεν θα μπορούσε να διευκρινίσει με σαφήνεια.
Ένα άλλο κρίσιμο σημείο ήταν η υπερφόρτωση του αεροσκάφους, η οποία ξεπέρασε το επιτρεπόμενο όριο βάρους κατά περίπου 60 κιλά. Αυτή η υπερφόρτωση θα μπορούσε επίσης να έχει επηρεάσει αρνητικά τη δυναμική των πτήσεων. Η έκθεση της BFU επεσήμανε επίσης ότι ο πιλότος δεν είχε πραγματοποιήσει ενημέρωση έκτακτης ανάγκης, στην οποία θα μπορούσαν να συζητηθούν πιθανά σενάρια σε περίπτωση αποτυχίας του κινητήρα.
Οι ερευνητές υπογράμμισαν ότι υπήρχαν κατάλληλες περιοχές έκτακτης ανάγκης κοντά στο αεροδρόμιο, ενώ το μονοπάτι που πήρε το αεροπλάνο μετά την αρχή ήταν πάνω από κατοικημένη περιοχή. Σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές, ο πιλότος θα πρέπει να πετάξει στη λειτουργία λειτουργίας σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα, η οποία μπορεί επίσης να μην έχει πραγματοποιηθεί. Αυτά τα ευρήματα απεικονίζουν το τεράστιο άγχος και την πίεση που εκτέθηκε ο πιλότος σε αυτή την κρίσιμη κατάσταση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε λάθη.
Αυτό το περιστατικό στο αεροδρόμιο Osnabrück-Actrheide δείχνει τα θεμελιωδώς σημαντικά μαθήματα αεροπορίας, ιδίως την ανάγκη σχεδιασμού ενός σχεδίου έκτακτης ανάγκης πριν από κάθε πτήση και τη συμμόρφωση με τις προκαθορισμένες διαδικασίες. Ακόμη και αν ο πιλότος είχε ακολουθήσει όλες τις κατευθυντήριες γραμμές, η απόδοση του αεροσκάφους θα περιορίστηκε με έναν κινητήρα λειτουργίας.
Kommentare (0)