Две -контурни Piper Seneca: Опасност при изкачване след повреда на двигателя!

Две -контурни Piper Seneca: Опасност при изкачване след повреда на двигателя!

Сериозен инцидент се е случил на летището на Osnabrück-atereheide, когато Piper PA-34 Seneca изпадна в затруднение по време на старта. 30-годишният професионален пилот беше на волана, придружен от трима пътници и планира полет на IFR до Офенбург. Условията на полета бяха умерени, но неочаквани проблеми се появиха веднага след като машината беше изтеглена.

В 11:05 ч. Сенека започна на склонове 09. Веднага след повдигането пилотът установи, че левият двигател почти не е мощност, което доведе до критична ситуация. Поради асиметричната тяга, самолетът има тенденция вляво и пилотът трябваше бързо да реши как да го избегне, въпреки че кръгът беше в обратна посока.

Технически предизвикателства в Piper Seneca

Когато самолетът продължи да влиза във въздуха, работата на останалия двигател стана недостатъчна. Пилотът нямаше избор, когато приземяването на катастрофа се опитваше на поле, защото не можеше да запази достатъчно височина. Подходът към бурните ветрове означаваше, че машината най -накрая се облече първо с лявото крило, навърши 180 градуса и спря. Двама от обитателите са получили сериозни наранявания, докато другите двама са били леко ранени.

Подробна проверка на горивната система показа, че в момента на инцидента няма гориво в резервата за разпределение на горивото на левия двигател. Причината за това явление не може да бъде ясно определена. Имаше съображения, че спорадична грешка в горивната система или дефектна позиция на горивния клапан можеше да бъде налична. Дори ако пилотът заяви, че са отворили двата клапана, неправилната работа не може да бъде изключена.

Проблеми с производителността и планирането на спешни случаи

Друго важно притеснение беше защо оставащият двигател не беше достатъчен, за да запази самолета във въздуха. Според констатациите скоростта, която е необходима за ефективен щранг, не е била достигната. Пилотът достигна температури между 63 и 74 възли, което беше твърде ниско, за да гарантира безопасен щранг.

Друга критична точка беше претоварването на самолета, което надвишава допустимото ограничение на теглото с около 60 килограма. Това претоварване също би могло да повлияе негативно на динамиката на полета. Докладът на BFU също така посочи, че пилотът не е извършил спешен инструктаж, в който възможните сценарии могат да бъдат обсъдени в случай на повреда на двигателя.

Разследващите подчертаха, че в близост до летището има подходящи аварийни зони за кацане, докато пътеката, която самолетът пое след старта, беше над обитаваната зона. Според указанията пилотът трябва да лети до функциониращия двигател в случай на повреда на двигателя, което също може да не е извършено. Тези открития илюстрират огромния стрес и натиск, на който пилотът е изложен в тази критична ситуация, което може да доведе до грешки.

Този инцидент на летището на Osnabrück-Actrheide показва фундаментално важните уроци на авиацията, по-специално необходимостта от проектиране на авариен план преди всеки полет и да се придържате към предписаните процедури. Дори ако пилотът беше спазил всички насоки, работата на самолета щеше да бъде ограничена само с функциониращ двигател.

За по-задълбочено разглеждане на фона и последните констатации за този инцидент Налично.