اثنان -محرك بايبر سينيكا: خطر عند التسلق بعد فشل المحرك!
اثنان -محرك بايبر سينيكا: خطر عند التسلق بعد فشل المحرك!
وقع حادثة خطيرة في مطار Osnabrück-thateheide عندما واجهت Piper PA-34 Seneca مشكلة أثناء البداية. كان الطيار المحترف البالغ من العمر 30 عامًا على عجلة القيادة ، يرافقه ثلاثة ركاب وخططوا لرحلة معايير التقارير المالية الدولية إلى أوفينبورغ. كانت ظروف الرحلة معتدلة ، ولكن حدثت مشاكل غير متوقعة بمجرد سحب الجهاز.
في الساعة 11:05 صباحًا ، بدأ Seneca على المنحدرات 09. مباشرة بعد الرفع ، وجد الطيار أن المحرك الأيسر كان لا يكاد أي قوة ، مما أدى إلى وضع حرج. بسبب التوجه غير المتماثل ، تميل الطائرة إلى اليسار ، وكان على الطيار أن يقرر بسرعة كيفية تجنب ذلك ، على الرغم من أن الجولة كانت في الاتجاه المعاكس.
التحديات الفنية في Piper Seneca
عندما استمرت الطائرة في الوصول إلى الهواء ، أصبح أداء المحرك المتبقي غير كافٍ. لم يكن للطيار أي خيار عندما كان الهبوط في التصادم يحاول في حقل لأنه لم يتمكن من الحفاظ على الارتفاع الكافي. يعني نهج الرياح المضطربة أن الآلة وضعت أخيرًا مع الجناح الأيسر أولاً ، وتحولت إلى 180 درجة وتوصل إلى طريق مسدود. عانى اثنان من الركاب من إصابات خطيرة ، بينما أصيب الاثنان الآخران بجروح طفيفة.
قدم التحقيق اللاحق للحادث الذي أجرته التحقيق في استثمار حوادث الطيران الفيدرالية (BFU) للخبراء بعض اللغز. كان السؤال المركزي هو السبب في أن المحرك الأيسر خسر بشكل كبير في الأداء في البداية. بعد الحادث ، تم اختبار المحرك ولم يظهر أي عيوب ميكانيكية ، بصرف النظر عن الأضرار الناجمة عن التأثير.
أظهر فحص مفصل لنظام الوقود أنه لا يوجد الوقود في محمية توزيع الوقود للمحرك الأيسر وقت وقوع الحادث. لا يمكن تحديد سبب هذه الظاهرة بوضوح. كانت هناك اعتبارات مفادها أن هناك خطأ متقطع في نظام الوقود أو موضع معيب لصمام الوقود كان يمكن أن يكون متاحًا. حتى لو صرح الطيار بأنه قد فتح كلا الصمامين ، فلا يمكن استبعاد العملية غير الصحيحة.
مشاكل في الأداء وتخطيط الطوارئ
كان هناك مصدر قلق مهم آخر هو السبب في أن المحرك المتبقي لم يكن كافياً للحفاظ على الطائرة في الهواء. وفقا للنتائج ، لم يتم الوصول إلى السرعة الضرورية للسلاح الفعال. وصل الطيار إلى درجات حرارة بين 63 و 74 عقدة ، والتي كانت منخفضة للغاية لضمان الناهض الآمن.
بالإضافة إلى ذلك ، اتضح أن مروحة المحرك غير العادي سرعان ما توصلت إلى توقف تام ، مما شد الوضع أيضًا. تم ذلك بسبب "أقفال البدء" ، التي منعت المروحة من الانتقال إلى وضع عديمي الجنسية ، مما أدى إلى ضعف أداء الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا يكون الطيار قادرًا على جمع الهيكل بعد الرفع ، وهو ما لم يتمكن الفحص من توضيحه بوضوح.
كانت هناك نقطة حرجة أخرى كانت الحمل الزائد للطائرة ، التي تجاوزت الحد المسموح به للوزن بحوالي 60 كيلوغرام. يمكن أن يكون هذا الحمل الزائد قد أثر سلبًا على ديناميات الطيران. كما أشار تقرير BFU إلى أن الطيار لم ينفذ إحاطة طارئة ، حيث يمكن مناقشة السيناريوهات المحتملة في حالة فشل المحرك.
أكد المحققون على وجود مناطق هبوط طارئة مناسبة بالقرب من المطار ، في حين أن المسار الذي سلكته الطائرة بعد البداية قد انتهت من المنطقة المأهولة. وفقًا للإرشادات ، يجب على الطيار الطيران إلى المحرك العاملة في حالة فشل المحرك ، والذي قد لا يتم تنفيذه أيضًا. توضح هذه النتائج الإجهاد والضغط الهائل الذي تعرض له الطيار في هذا الموقف الحرج ، مما قد يؤدي إلى أخطاء.
يوضح هذا الحادث في مطار Osnabrück-Actrheide الدروس ذات الأهمية الأساسية للطيران ، وخاصة الحاجة إلى تصميم خطة الطوارئ قبل كل رحلة والالتزام بالإجراءات المحددة. حتى لو كان الطيار قد اتبع جميع الإرشادات ، فإن أداء الطائرة كان محدودًا بمحرك يعمل فقط.
Kommentare (0)