Bodensee veerboot Euregia huurt operatie in: wat betekent dat voor forensen?

Bodensee veerboot Euregia huurt operatie in: wat betekent dat voor forensen?

In Lake Constance zijn er veranderingen die de veerbootverbindingen tussen Duitsland en Zwitserland beïnvloeden. De "Euregia" -motor, die sinds juli 1996 de route tussen Friedrichshafen en Romanshorn heeft geëxploiteerd, zal op zaterdag 16 november worden vrijgemaakt. Dit werd aangekondigd in een officieel persbericht door de twee veerbootbedrijven, Deutsche-SchiffsBetrriebe Gmbh (BSB) en Swisse-Schiffahrt Ag (SBS).

Onmiddellijke reden voor ontmanteling zijn de hoge investeringen die nodig zouden zijn om het bedrijf te onderhouden. De twee managing directors, Frank Weber en Benno Gmür, benadrukken dat de werking van de "Euregia" niet langer economisch draagbaar is, vooral vanwege lagere aantallen passagiers in de wintermaanden. "De veerboot rijdt vaak bijna leeg", legt Weber uit.

Wijzigingen in het tijdschema

Vanaf 16 november is een cyclus van twee uur van toepassing op de resterende veerboten, die op 15 maart 2025 worden gehouden. In eerder onderhoudsgerelateerde stillers zijn technische problemen op de veerboot de klok in voorgaande jaren, die nu worden geïmplementeerd als een vast tijdstimulans.

Voor voetgangers en fietsers blijft de gebruikelijke uurtijd echter over een vervangend schip, zodat de verbinding niet is aangetast. Deze aanpassingsmaatregelen zijn nodig omdat de motorstaven "Friedrichshafen" en "Romanshorn" in de winter moeten worden gehandhaafd.

Domering van transportvraag

Een ander aspect dat bijdraagt ​​aan de deactivering van de "Euregia" is de afname van vrachtwagentransporten. In het verleden werden de veerboten sterk bezocht om te voldoen aan de toename van de vraag. Deze vraag nam echter af met de annulering van de gewichtslimiet van 28 ton in Zwitserland. Bovendien gaf de uitbreiding van de snelwegverbindingen de voorkeur aan gemotoriseerd verkeer, wat betekent dat minder transportvoertuigen afhankelijk waren van de veerboot.

Gmür benadrukt dat de winstgevendheid nog verder afneemt, omdat de "euregia" een hoger dieselbrandstofverbruik heeft dan de nieuwe, kleinere veerboten. De beschikbaarheid van reserveonderdelen is ook verslechterd, wat de betrouwbaarheid van het schip beïnvloedt. Volgens de GMU zouden de kosten van uitgebreide renovatie meer dan 2,5 miljoen frank zijn, wat de eigen bedrijven met verdere uitdagingen zou vormen.

Bovendien wordt gecontroleerd of de "Euregia" na de uitvoering van bestaande chartercontracten in 2025 in een andere vorm zal worden gebruikt of dat het uiteindelijk wordt ontmanteld. Daartoe werken het kanton van Thurgau en het ministerie van Transport Baden-Württemberg aan een studie die aanbevelingen moet doen voor toekomstige veerbootverbindingen.

Er is echter een sprankje hoop: de feestboot "King Karla", die ook op de "Euregia" loopt, zal tot ten minste 2025 in gebruik blijven, als Andreas Karlinger, een verantwoordelijk persoon in corporate management. Dit kan een interessante manier zijn om het schip te gebruiken, zelfs nadat de veerboot is ingesteld.