Bodensee prāmis Euregia nolīgst operāciju: ko tas nozīmē piepilsētas iedzīvotājiem?

Bodensee prāmis Euregia nolīgst operāciju: ko tas nozīmē piepilsētas iedzīvotājiem?

Constance ezerā ir izmaiņas, kas ietekmē prāmju savienojumus starp Vāciju un Šveici. Dzinējs “Euregia”, kas kopš 1996. gada jūlija darbojas maršrutā starp Frīdrihshafenu un Romanshornu, tiks pārtraukts sestdien, 16. novembrī. Tas tika paziņots oficiālajā preses paziņojumā presei, Deutsche Bodensee-Schiffsbetrieb Gmbh (BSB) un Swiss Bodensee-Schiffhrt Ag (Sbs).

Punkts. Tūlītējs demontāžas iemesls ir augstie ieguldījumi, kas būtu nepieciešami uzņēmuma uzturēšanai. Abi vadošie direktori Frenks Vēbers un Benno Gmür uzsver, ka "euregia" darbība vairs nav ekonomiski pārnēsājama, it īpaši zemāka pasažieru skaita dēļ ziemas mēnešos. "Prāmis bieži brauc gandrīz tukšs," skaidro Vēbers.

Izmaiņas grafikā

Sākot no 16. novembra, uz atlikušajiem prāmjiem, kas notiks līdz 2025. gada 15. martam, tiks piemēroti divu stundu cikls. Iepriekš apkope-ar nodibinātiem joprojām ir tehniskas problēmas ar prāmi, kas iepriekšējos gados samazina pulksteni līdz divām stundām, kas tagad tiek ieviesta kā fiksēts grafiks.

gājējiem un velosipēdistiem, tomēr parastais stundas laiks paliek, pateicoties rezerves kuģim, lai savienojums netiktu traucēts. Šie adaptācijas pasākumi ir nepieciešami, jo ziemā ir jāuztur motora stieņi "Friedrihshafen" un "Romanshorn".

Transporta pieprasījuma apvedība

Vēl viens aspekts, kas veicina "euregia" deaktivizēšanu, ir kravas automašīnu pārvadājumu samazināšanās. Agrāk prāmji bija ļoti apmeklēti, lai apmierinātu pieprasījuma pieaugumu. Tomēr šis pieprasījums samazinājās līdz 28 tonnu svara ierobežojuma atcelšanai Šveicē. Turklāt automaģistrāļu savienojumu paplašināšana deva priekšroku motorizētai satiksmei, kas nozīmē, ka mazāk transporta līdzekļu bija atkarīgs no prāmja.

GMür uzsver, ka rentabilitāte vēl vairāk samazinās, jo "euregia" ir lielāks dīzeļdegvielas patēriņš nekā jaunajām, mazākām prāmjām. Ir pasliktinājusies arī rezerves daļu pieejamība, kas ietekmē kuģa uzticamību. Saskaņā ar GMU teikto, visaptverošas renovācijas izmaksas būtu vairāk nekā 2,5 miljoni franku, kas pašiem uzņēmumiem radītu turpmākas problēmas.

Turklāt tiek pārbaudīts, vai "euregia" pēc esošo hartas līgumu izpildes 2025. gadā tiks izmantota citā formā vai arī tas beidzot tiek demontēts. Šajā nolūkā Thurgau kantons un Transporta ministrija Baden-Virtemberga strādā pie pētījuma, kurā būtu jāsniedz ieteikumi turpmākajiem prāmju savienojumiem.

Tomēr ir cerības stars: partijas laiva "King Karla", kas arī darbojas ar "Euregia", paliks līdz vismaz 2025. gadam, jo ​​Andreas Karlinger, atbildīga persona korporatīvajā vadībā. Tas varētu būt interesants veids, kā izmantot kuģi, pat pēc prāmja darbības iestatīšanas.