BODENSEE FERRY EUREGIA ASSUNZIONE L'operazione: cosa significa per i pendolari?

BODENSEE FERRY EUREGIA ASSUNZIONE L'operazione: cosa significa per i pendolari?

Nel lago Costanza Ci sono cambiamenti che influenzano i collegamenti dei traghetti tra Germania e Svizzera. Il motore "Euregia", che gestisce la rotta tra Friedrichshafen e Romanshorn dal luglio 1996, sarà disattivato sabato 16 novembre. Questo è stato annunciato in un comunicato stampa ufficiale dalle due compagnie di traghetti, Deutsche Bodense-Schiffsbetriebe GmbH (BSB) e Swiss Boodensee-Schiffahrt AG (SBS.

Motivo immediato per la disattivazione sono gli alti investimenti che sarebbero necessari per mantenere la società. I due amministratori delegati, Frank Weber e Benno Gmür, sottolineano che il funzionamento dell '"Euregia" non è più portatile economicamente, soprattutto a causa del numero inferiore dei passeggeri nei mesi invernali. "Il traghetto spesso guida quasi vuoto", spiega Weber.

Cambiamenti in un calendario

Dal 16 novembre, un ciclo di due ore si applicherà ai traghetti rimanenti, che si terranno entro il 15 marzo 2025. In precedenza è stato correlato a manutenzione, problemi tecnici sul traghetto hanno ridotto l'orologio a due ore negli anni precedenti, che ora sono implementati come un timetable fisso.

Per pedoni e ciclisti, tuttavia, il solito tempo orario rimane grazie a una nave sostitutiva, in modo che la connessione non sia compromessa. Queste misure di adattamento sono necessarie perché le aste del motore "Friedrichshafen" e "Romanshorn" devono essere mantenute durante l'inverno.

DETURAZIONE DELLA CONSIDENZA DI TRASPORTO

Un altro aspetto che contribuisce alla disattivazione dell '"Euregia" è il declino dei trasporti di camion. In passato, i traghetti erano fortemente frequentati per soddisfare l'aumento della domanda. Tuttavia, questa domanda è diminuita con la cancellazione del limite di peso di 28 tonnellate in Svizzera. Inoltre, l'espansione delle connessioni autostradali ha favorito il traffico motorizzato, il che significa che un minor numero di veicoli di trasporto dipendevano dal traghetto.

GMür sottolinea che la redditività diminuisce ulteriormente, poiché "Euregia" ha un consumo di carburante diesel più elevato rispetto ai nuovi traghetti più piccoli. Anche la disponibilità di pezzi di ricambio è peggiorata, il che influisce sull'affidabilità della nave. Secondo la GMU, i costi di ristrutturazione completa sarebbero di oltre 2,5 milioni di franchi, che presenterebbero le proprie imprese con ulteriori sfide.

Inoltre, viene verificata se "Euregia" dopo l'adempimento dei contratti charter esistenti nel 2025 verrà utilizzato in un'altra forma o se viene finalmente smantellata. A tal fine, il cantone di Thurgau e il Ministero dei trasporti Baden-Württemberg stanno lavorando a uno studio che dovrebbe fornire raccomandazioni per future connessioni di traghetti.

Tuttavia, c'è un raggio di speranza: la barca del partito "King Karla", che corre anche su "Euregia", rimarrà in uso fino ad almeno il 2025, come Andreas Karlinger, una persona responsabile nella gestione delle imprese. Questo potrebbe essere un modo interessante di utilizzare la nave, anche dopo che l'operazione di traghetto è stata impostata.