Bodensee Ferry Euregia zapošljava operaciju: Što to znači za putnike?

Bodensee Ferry Euregia zapošljava operaciju: Što to znači za putnike?

U jezeru Constance postoje promjene koje utječu na trajektne veze između Njemačke i Švicarske. Motor „Euregia“, koji je upravljao rutom između Friedrichshafena i Rimshorna od srpnja 1996., bit će otpušten u subotu, 16. studenog. To je objavljeno u službenom priopćenju da su dvije trajektne kompanije, Deutsche Bodensee-Schiffsbetriebe GMBH (BSBS) i Swiss Bodsesee-SCH-SCH-SCHH.

Neposredni razlog za razgradnju su velika ulaganja koja bi bila potrebna za održavanje tvrtke. Dvojica upravljačkih direktora, Frank Weber i Benno Gmür, naglašavaju da rad "Euregia" više nije ekonomski prijenosna, posebno zbog nižih brojeva putnika u zimskim mjesecima. "Trajekt često vozi gotovo prazan", objašnjava Weber.

Promjene u rasporedu

Od 16. studenog, dvosatni ciklus primjenjivat će se na preostale trajekti, koji će se održati do 15. ožujka 2025. godine, u ranije održavanju, još uvijek povezanih s održavanjem, tehnički problemi na trajektu smanjili su sat na dva sata u prethodnim godinama, koji se sada primjenjuju kao fiksna vremena.

Za pješake i bicikliste, međutim, uobičajeno vrijeme satnice ostaje zahvaljujući zamjenskom brodu, tako da veza nije oslabljena. Ove su mjere prilagodbe potrebne jer se motorne šipke "Friedrichshafen" i "Rimshorn" moraju održavati tijekom zime.

Povučenje potražnje za transportnom vremenom

Drugi aspekt koji doprinosi deaktivaciji "euregia" je pad prijevoza kamiona. U prošlosti su trajekti bili u velikoj mjeri posjećeni kako bi zadovoljili porast potražnje. Međutim, ta se potražnja smanjila s otkazivanjem ograničenja težine od 28 tona u Švicarskoj. Pored toga, širenje priključaka na autocesti pogodovao je motoriziranom prometu, što znači da je manje transportnih vozila ovisilo o trajektu.

GMür naglašava da se profitabilnost smanjuje još više, budući da "Euregia" ima veću potrošnju dizelskog goriva od novih, manjih trajekata. Dostupnost rezervnih dijelova također se pogoršala, što utječe na pouzdanost broda. Prema GMU -u, troškovi sveobuhvatne obnove iznosili bi preko 2,5 milijuna franaka, što bi vlastitim tvrtkama predstavilo daljnje izazove.

Pored toga, provjerava se hoće li se "euregia" nakon ispunjenja postojećih ugovora o čarterima 2025. koristiti u drugom obliku ili je li konačno demontiran. U tu svrhu, kantonu Thurgau i Ministarstvo prometa Baden-Württemberg rade na studiji koja bi trebala pružiti preporuke za buduće trajektne veze.

Međutim, postoji zraka nade: stranka brod "King Karla", koji također radi na "Euregia", ostat će u upotrebi do najmanje 2025. godine, kao Andreas Karlinger, odgovorna osoba u korporativnom upravljanju. Ovo bi mogao biti zanimljiv način korištenja broda, čak i nakon što je postavljena trajektna operacija.