Bodensee Ferry Euregia Hires -operaatio: Mitä se tarkoittaa työmatkalaisille?

Bodensee Ferry Euregia Hires -operaatio: Mitä se tarkoittaa työmatkalaisille?

Lake Constance -järvessä on muutoksia, jotka vaikuttavat lauttayhteyksiin Saksan ja Sveitsin välillä. Friedrichshafenin ja Romanshornin välistä reittiä heinäkuusta 1996 lähtien toiminut ”Euregia” -moottori poistetaan lauantaina 16. marraskuuta. Tämä julkistettiin kahden lautayhtiön, Deutsche Bodensee-Schiffsbetriebe GMBH (BSB) ja Swiss Bodense-Schiffahrt Ag (SwSB) ja Swiss Bodense -schiffahrt Ag) virallisessa lehdistötiedotteessa.

Välitöntä syyttämiselle on korkea sijoitus, joka tarvitaan yrityksen ylläpitämiseksi. Kaksi toimitusjohtajaa, Frank Weber ja Benno Gmür, korostavat, että "Euregian" toiminta ei ole enää taloudellisesti kannettava, etenkin talvikuukausien alhaisempien matkustajamäärien vuoksi. "Lautta ajaa usein melkein tyhjää", Weber selittää.

Muutokset aikataulussa

16. marraskuuta alkaen kahden tunnin sykli sovelletaan jäljellä oleviin lautoihin, joita pidetään 15. maaliskuuta 2025 mennessä. Aikaisemmin kunnossapidossa olevissa edelleen on, että lautan tekniset ongelmat vähensivät kellon kahteen tuntiin aikaisempina vuosina, jotka nyt toteutetaan kiinteänä aikatauluna.

jalankulkijoille ja pyöräilijöille, mutta tavallinen tunti pysyy korvaavan aluksen ansiosta, jotta yhteys ei ole heikentynyt. Nämä sopeutumistoimenpiteet ovat välttämättömiä, koska moottoritangot "Friedrichshafen" ja "Roomanshorn" on ylläpidettävä talvella.

Kuljetuskysynnän kierto

Toinen näkökohta, joka myötävaikuttaa "euregia" deaktivoitumiseen, on kuorma-autojen kuljetusten lasku. Aikaisemmin lautat olivat voimakkaasti suosittuja kysynnän kasvun vastaamiseksi. Tämä kysyntä kuitenkin laski Sveitsin 28 tonnin painorajan peruuttaessa. Lisäksi moottoritieyhteyksien laajennus suositti moottoroitua liikennettä, mikä tarkoittaa, että vähemmän kuljetusajoneuvoja olivat riippuvaisia ​​lautasta.

Gmür korostaa, että kannattavuus vähenee entisestään, koska "Euregia" on dieselpolttoaineen kulutus korkeampi kuin uusilla, pienemmillä lautailla. Varaosien saatavuus on myös heikentynyt, mikä vaikuttaa aluksen luotettavuuteen. GMU: n mukaan kattavan peruskorjauksen kustannukset olisivat yli 2,5 miljoonaa frangia, jotka aiheuttaisivat omat yritykset lisää haasteita.

Lisäksi tarkistetaan, käytetäänkö "euregia" sen jälkeen, kun nykyiset peruskirjasopimukset ovat täyttäneet vuonna 2025, toisessa muodossa vai puretaanko se lopulta. Tätä varten Thurgaun kantoni ja liikenneministeriö Baden-Württemberg työskentelevät tutkimuksen parissa, jonka tulisi antaa suosituksia tuleville lauttayhteyksille.

On kuitenkin toivoa: juhlavene "kuningas Karla", joka toimii myös "Euregialla", pysyy käytössä ainakin 2025 saakka, kuten Andreas Karlinger, vastuullinen henkilö yrityksen hallinnassa. Tämä voi olla mielenkiintoinen tapa käyttää alusta, jopa lauttaoperaation asettamisen jälkeen.