Politisk allians i Upper Österrike kämpar för bevarande av de regionala tågen!

Politisk allians i Upper Österrike kämpar för bevarande av de regionala tågen!

Oberösterreich, Österreich - I övre Österrike är en politisk axel baserad på förändringarna i de regionala tågen som planeras av ÖBB till bussverksamhet. ÖBB, Hausruckbahn, Almtalbahn och den norra delen av Mühlkreisbahn tänker för närvarande att konvertera på grund av låg utnyttjande. I regionen är de nuvarande passagerarnumren ganska låga, med 375 passagerare per dag på Mühlkreisbahn, 1 200 på huset som rycker och 1 500 på Almtalbahn, vilket gör ÖBB klassificerar dessa rutter som ekonomiskt inte rimliga om de är under 25 500 passagerare per dag, som är [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oeb-protest-mobilitaet- oberoesterreich/403043359) rapporterade.

De statliga parlamentariska grupperna i övre Österrike, inklusive FPÖ, ÖVP, SPÖ, GREENS, NEOS och MFG, är tydligt positionerade mot dessa planer och har tagit in en brådskande ansökan för att upprätthålla de regionala tågen för mötet den 5 juni i Linz Landhaus. Det statliga parlamentet uppmanar den federala regeringen att följa befintliga finansieringsåtaganden och inte minska järnvägslinjerna, utan att vidareutveckla den. Dessa regionala tåg kallas "oumbärlig livlinje för landsbygden", betonar [Wien.AT] (https://www.vien.at/ooe-erbet-politischem-chulzeg- motsatt

Bakgrunden för förändringen

Den möjliga övergången till bussdrift är i samband med en budgetkonsolidering av den federala regeringen. Från 2025 till 2030 tillhandahåller den nya ÖBB -ramplanen endast 19,7 miljarder euro efter ursprungligen planerat 21,9 miljarder euro. Detta sparpaket innebär att cirka 10 procent av utgifterna för järnvägsutvidgning minskas, vilket avsevärt äventyrade kvaliteten på erbjudandet inom regional järnvägstransport.

Traffic Councilor Günther Steinkellner (FPÖ) är kritisk mot ÖBB -planerna och beskriver dem som "frontala attacken mot rörlighetsbehov". Samtidigt gör ÖBB det klart att den södra delen av Mühlkreisbahn inte påverkas och hänvisar till det täta busserbjudandet mellan Aigen-Schlägl och Linz, vilket kan underlätta flytten till bussar.

Mobilitetsövergången i landet

Debatten om tillbakadragande av lokal kollektivtrafik (kollektivtrafik) i landsbygden kompliceras ytterligare genom att öka beroendet av bilen. En rörlighetsvändning arbetas redan i städerna, men på landsbygden blir överkomliga priser och tillgänglighet av lokala transporterbjudanden alltmer kritiska. Utvecklingen som omvandlingen till bussar kan ytterligare förvärra situationen, särskilt i en miljö, där bilen redan är det föredragna transportmedlet, till exempel [framtida mobilitet] (https://www.zukunft-mobilita.net/171427/analysis/laendliche-regioner-mobilitas-zukunet-mobiliter-aet-aet-aet-aet-aet-aet-aet-et-aet-et-aet-aet-et-aet-aet-aet-et-aet-mobiliter-mobiliter-moBiliter-moBilit.

En femtedel av järnvägsnätet har stängts av sedan 1990, och bussföretagens trafiktjänster i landsbygdsregioner har sjunkit med 27 procent under de senaste tio åren. Mobilitetsvängningen på landsbygden är fortfarande i början, och det finns en tydlig politisk vilja att ändra riktningen innan trenderna blir irreversibla för beroendet av trafiken.