Politická aliancia v hornom Rakúsku bojuje za zachovanie regionálnych vlakov!

Politická aliancia v hornom Rakúsku bojuje za zachovanie regionálnych vlakov!

Oberösterreich, Österreich - V hornom Rakúsku je politické rameno založené na zmenách v regionálnych vlakoch plánovaných ÖBB na autobusové operácie. ÖBB, Hausruckbahn, Almtalbahn a severná časť Mühlkreisbahn v súčasnosti má v úmysle previesť kvôli nízkemu využitiu. V regióne sú súčasné čísla cestujúcich pomerne nízke, pričom 375 cestujúcich denne na Mühlkreisbahn, 1 200 na domácom trhaní a 1 500 na Almtalbahn, čo robí ÖBB klasifikáciu týchto trás ako ekonomicky nie je rozumné, ak sú pod 2 500 cestujúcich za deň, ako je [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboboleesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- Oberoesterreich/403043359) informovali.

Štátne parlamentné skupiny v hornom Rakúsku, vrátane FPö, ÖVP, SPö, Greens, NEOS a MFG, sú jasne umiestnené proti týmto plánom a podali naliehavú naliehavú žiadosť o udržanie regionálnych vlakov na stretnutie 5. júna v Linz Landhaus. Štátny parlament vyzýva federálnu vládu, aby dodržiavala existujúce finančné záväzky a neznížila železničné trate, ale aby ju ďalej rozvíjala. Tieto regionálne vlaky sa označujú ako „nevyhnutná záchranná lana pre vidiecke oblasti“, zdôrazňuje [Vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- oproti

Pozadie zmeny

Možný prechod na prevádzku autobusov je v kontexte rozpočtovej konsolidácie federálnej vlády. Od roku 2025 do roku 2030 nový rámcový plán ÖBB poskytuje iba 19,7 miliárd eur po tom, čo pôvodne naplánoval 21,9 miliárd EUR. Tento úsporný balík znamená, že približne 10 percent výdavkov na expanziu železnice sa zníži, čo výrazne ohrozilo kvalitu ponuky v regionálnej železničnej doprave.

Radca dopravy Günther Steinkellner (FPö) je kritický voči plánom ÖBB a opisuje ich ako „frontálny útok na potreby mobility“. Zároveň ÖBB objasňuje, že južná časť Mühlkreisbahn nie je ovplyvnená a týka sa ponuky hustého autobusu medzi Aigen-Schlägl a Linz, ktorá by mohla uľahčiť premiestnenie do autobusov.

Prechod mobility v krajine

Debata o stiahnutí miestnej verejnej dopravy (verejná doprava) vo vidieckych regiónoch je ďalej komplikovaná zvýšením závislosti od vozidla. Obrat mobility sa už pracuje v mestách, ale vo vidieckych oblastiach sa dostupnosť a dostupnosť miestnych dopravných ponúk stáva čoraz kritickejšou. Vývoj, ako je uvedená konverzia na spomenuté autobusy, by mohol ďalej zhoršiť situáciu, najmä v prostredí, kde je vozidlo už preferovaným dopravným prostriedkom, ako je [budúca mobilita] (https://ww.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/laendliche- regiony-zuets-zukun-der-der-der-ef-ad-af-ef-ef-).

Piata železničnej siete bola od roku 1990 odstavená a dopravné služby autobusových spoločností vo vidieckych regiónoch klesli za posledných desať rokov o 27 percent. Zvrátenie mobility vo vidieckych oblastiach je stále na začiatku a existuje jasná politická vôľa zmeniť smer skôr, ako sa trendy stanú nezvratnými na závislosť od premávky.