Sojusz polityczny w Górnej Austrii walczy o zachowanie pociągów regionalnych!

Sojusz polityczny w Górnej Austrii walczy o zachowanie pociągów regionalnych!

Oberösterreich, Österreich - W Górnej Austrii ramię polityczne opiera się na zmianach w regionalnych pociągach planowanych przez ÖBB na działalność autobusową. Öbb, Hausruckbahn, Almtalbahn i północna część Mühlkreisbahn zamierzają obecnie nawrócić z powodu niskiego wykorzystania. W regionie obecne liczby pasażerów są dość niskie, z 375 pasażerami dziennie na Mühlkreisbahn, 1200 na szarpnięciu domu i 1500 na Almtalbahn, co sprawia, że ​​Öbb klasyfikuje te trasy jako ekonomicznie nie rozsądne, jeśli znajdują się poniżej 2500 pasażerów dziennie, podobnie jak [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- Oberoesterreich/403043359).

Państwowe grupy parlamentarne w Górnej Austrii, w tym FPö, ÖVP, Spö, Zieloni, NeOS i MFG, są wyraźnie ustawione przeciwko tym planom i przyniosły pilną pilną wniosek o utrzymanie pociągów regionalnych na spotkanie 5 czerwca w Linz Landhaus. Parlament stanowy wzywa rząd federalny do przestrzegania istniejących zobowiązań finansowych, a nie do zmniejszenia linii kolejowych, ale do dalszego rozwoju. Te regionalne pociągi są określane jako „Niezbędna linia życia na obszarach wiejskich”, podkreśla [Wiedeń.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-polischem-schulzeg- przeciwne

tło zmiany

Możliwe przejście na działanie autobusów dotyczy konsolidacji budżetowej rządu federalnego. W latach 2025–2030 nowy plan ramowy ÖBB zapewnia tylko 19,7 miliarda euro po pierwotnie zaplanowanym 21,9 miliarda euro. Ten pakiet oszczędnościowy oznacza, że ​​około 10 procent wydatków na ekspansję kolei jest zmniejszonych, co znacznie zagrożło jakość oferty w regionalnym transporcie kolejowym.

przejście mobilności w kraju

Debata na temat wycofania lokalnego transportu publicznego (transportu publicznego) na obszarach wiejskich jest dodatkowo komplikowana przez zwiększenie zależności od samochodu. W miastach pracuje już zwrot mobilności, ale na obszarach wiejskich przystępność cenowa i dostępność lokalnych ofert transportowych stają się coraz bardziej krytyczne. Zmiany takie jak konwersja na wspomniane autobusy mogą jeszcze bardziej zaostrzyć sytuację, szczególnie w środowisku, w którym samochód jest już preferowanym środkiem transportu, takimi jak [przyszła mobilność] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analizsiis/laendliche- regions-mobilitaets-zukun-der-mobilitetaet-auf-lands.

Od 1990 r. Piąta sieci kolejowej została zamknięta, a usługi drogowe firm autobusowych na obszarach wiejskich spadły o 27 procent w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Mobilność na obszarach wiejskich jest wciąż na początku i istnieje wyraźna wola polityczna, aby zmienić kierunek, zanim trendy staną się nieodwracalne dla zależności od ruchu.