Politieke alliantie in Upper Oostenrijk vecht voor het behoud van de regionale treinen!

Politieke alliantie in Upper Oostenrijk vecht voor het behoud van de regionale treinen!

Oberösterreich, Österreich - In Upper Oostenrijk is een politieke schouder gebaseerd op de veranderingen in de regionale treinen die door de ÖBB zijn gepland naar busactiviteiten. De Öbb, de Hausruckbahn, Almtalbahn en het noordelijke deel van de Mühlkreisbahn zijn momenteel van plan om te converteren vanwege een laag gebruik. In de regio zijn de huidige aantallen passagiers vrij laag, met 375 passagiers per dag op de Mühlkreisbahn, 1.200 over het huis dat rukt en 1.500 op de Almtalbahn, waardoor öbb deze routes classificeert als economisch niet redelijk niet redelijk is (https://kurier.at/chronik/OboBerEesterreich/bus-regionalzuge-oebbbB--protest-mobilitaet- Oberoesterreich/403043359) gemeld.

De staatsparlementaire groepen in Upper Oostenrijk, waaronder de FPö, ÖVP, SPö, Greens, Neos en MFG, zijn duidelijk gepositioneerd tegen deze plannen en hebben een dringende dringende aanvraag ingediend om de regionale treinen voor de vergadering op 5 juni in de Linz Landhaus te handhaven. Het staatsparlement roept de federale overheid op om te voldoen aan bestaande financieringsverplichtingen en niet om de spoorlijnen te verminderen, maar om het verder te ontwikkelen. Deze regionale treinen worden "onmisbare levenslijn voor plattelandsgebieden" genoemd, benadrukt [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- tegenover

Achtergrond van de wijziging

De mogelijke overstap naar busoperatie is in de context van een budgetconsolidatie van de federale overheid. Van 2025 tot 2030 biedt het nieuwe ÖBB -raamwerkplan slechts 19,7 miljard euro na oorspronkelijk gepland 21,9 miljard euro. Dit spaarpakket betekent dat ongeveer 10 procent van de kosten voor de uitbreiding van de spoorweg wordt verlaagd, wat de kwaliteit van het aanbod in regionaal spoorvervoer aanzienlijk in gevaar bracht.

Verkeersraadslid Günther Steinkellner (FPö) is kritisch over de ÖBB -plannen en beschrijft ze als de "frontale aanval op mobiliteitsbehoeften". Tegelijkertijd maakt ÖBB duidelijk dat het zuidelijke deel van de Mühlkreisbahn niet wordt beïnvloed en verwijst naar het dichte busaanbod tussen Aigen-Schlägl en Linz, die de verplaatsing naar bussen kunnen vergemakkelijken.

Mobiliteitsovergang in het land

Het debat over de terugtrekking van lokaal openbaar vervoer (openbaar vervoer) in plattelandsregio's is verder gecompliceerd door de afhankelijkheid van de auto te vergroten. Er wordt al een turnaround van de mobiliteit in de steden gewerkt, maar op het platteland worden de betaalbaarheid en beschikbaarheid van lokale transportaanbiedingen steeds kritischer. Ontwikkelingen zoals de genoemde conversie naar bussen kunnen de situatie verder verergeren, vooral in een omgeving, waar de auto al het voorkeursmiddel is van transport, zoals [toekomstige mobiliteit] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/analysis/analysis/analysis/analysis/laendliche- Regions-mobilitaets-zuke-mobilitaet-mobilitaet-mobilit- der- der-vilit-ijt-zuke-mobilitaet-mobilitaet-jobilitaet-jobilitaet-un- der- der- der-mobilit-mobilitaet-mobilitaet-un- der- der-mobilitaet-ijt-zuke-mobilitaet-un- der- der-mobilit- en).

Een vijfde van het spoorwegnet is sinds 1990 gesloten en de verkeersdiensten van de busbedrijven in landelijke regio's zijn de afgelopen tien jaar met 27 procent gedaald. De ommekeer van de mobiliteit in het platteland is nog steeds in het begin en er is een duidelijk politieke wil om de richting te veranderen voordat de trends onomkeerbaar worden voor afhankelijkheid van het verkeer.