Politiskā alianse Augš Austrijā cīnās par reģionālo vilcienu saglabāšanu!

Politiskā alianse Augš Austrijā cīnās par reģionālo vilcienu saglabāšanu!

Oberösterreich, Österreich - Augšaustrijā politiskais plecs ir balstīts uz izmaiņām reģionālajos vilcienos, ko ÖBB plāno autobusu operācijās. Öbb, Hausruckbahn, Almtalbahn un Mühlkreisbahn ziemeļu daļa šobrīd plāno pārveidot zemas izmantošanas dēļ. Reģionā pašreizējais pasažieru skaits ir diezgan zems - 375 pasažieri dienā Mühlkreisbahn, 1200 uz mājas saraustīšanas un 1500 uz Almtalbahn, kas padara ÖBB klasificē šos maršrutus kā ekonomiski saprātīgu, ja tie ir zem 2500 pasažieriem dienā, ir [Kurier]. (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-Oebb-protest-mobilitaet- oberoesterreich/403043359).

Valsts parlamentārās grupas Augšaustrijā, ieskaitot FPö, ÖVP, SPö, Greens, Neos un MFG, ir skaidri novietotas pret šiem plāniem un ir ieviesušas steidzami steidzami pieteikumu, lai uzturētu reģionālos vilcienus sanāksmei 5. jūnijā Linc Landhaus. Valsts parlaments aicina federālo valdību ievērot esošās finansēšanas saistības un nevis samazināt dzelzceļa līnijas, bet gan to attīstīt. Šie reģionālie vilcieni tiek dēvēti par "neaizstājamu dzīvības līniju lauku apvidos", uzsver [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- pretējs

Izmaiņas fons

Iespējamā pāreja uz autobusu operāciju ir saistīta ar federālās valdības budžeta konsolidāciju. No 2025. līdz 2030. gadam jaunais ÖBB ietvara plāns nodrošina tikai 19,7 miljardus eiro pēc sākotnēji plānotajiem 21,9 miljardiem eiro. Šī uzkrājumu pakete nozīmē, ka tiek samazināti apmēram 10 procenti no dzelzceļa paplašināšanas izdevumu, kas ievērojami apdraudēja piedāvājuma kvalitāti reģionālajā dzelzceļa transportā.

Satiksmes padomes loceklis Günther Steinkellner (FPö) kritizē ÖBB plānus un raksturo tos kā "priekšējā uzbrukuma mobilitātes vajadzības". Tajā pašā laikā ÖBB skaidri norāda, ka Mühlkreisbahn dienvidu posms netiek ietekmēts, un tas attiecas uz blīvo autobusu piedāvājumu starp Aigen-Schlägl un Linz, kas varētu atvieglot pārvietošanos uz autobusiem.

mobilitātes pāreja valstī

Debates par vietējā sabiedriskā transporta (sabiedriskā transporta) atsaukšanu lauku reģionos vēl vairāk sarežģī pieauga atkarība no automašīnas. Pilsētās jau tiek strādāts mobilitātes apgrozījums, bet lauku apvidos vietējo transporta piedāvājuma pieejamība un pieejamība kļūst arvien kritiskāka. Tādas attīstības, piemēram, konvertēšana uz minētajiem autobusiem, varētu vēl vairāk saasināt situāciju, it īpaši vidē, kur automašīna jau ir vēlamais transporta līdzeklis, piemēram, [nākotnes mobilitāte] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analyse/laendliche- reģioni-mobilitaet-zukun-mobilitaetaetaet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-auet-aut-auet-o.

Piektā daļa dzelzceļa tīkla ir slēgta kopš 1990. gada, un autobusu uzņēmumu satiksmes pakalpojumi lauku reģionos pēdējos desmit gados ir samazinājušies par 27 procentiem. Mobilitātes apgrozījums lauku apvidos joprojām ir sākumā, un ir skaidra politiska griba mainīt virzienu, pirms tendences kļūst neatgriezeniskas atkarībai no satiksmes.