L'alleanza politica nell'Alta Austria sta combattendo per la conservazione dei treni regionali!

L'alleanza politica nell'Alta Austria sta combattendo per la conservazione dei treni regionali!

Oberösterreich, Österreich - Nell'alta Austria, una spalla politica si basa sui cambiamenti nei treni regionali pianificati dagli ÖBB alle operazioni di autobus. Gli Öbb, la Hausruckbahn, Almtalbahn e la parte settentrionale della Mühlkreisbahn attualmente intendono convertire a causa di un basso utilizzo. Nella regione, gli attuali numeri dei passeggeri sono piuttosto bassi, con 375 passeggeri al giorno sulla Mühlkreisbahn, 1.200 sulla casa che si masturba e 1.500 sull'Almtalbahn, il che rende Öbb di classificare questi percorsi come economicamente non ragionevoli se non sono ragionevoli se sono al di sotto di 2.500 passeggeri al giorno, come è [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- Oberoesterreich/403043359) riportato.

I gruppi parlamentari statali nell'Alta Austria, tra cui FPö, Övp, Spö, Greens, Neos e MFG, sono chiaramente posizionati contro questi piani e hanno presentato una domanda urgente urgente per mantenere i treni regionali per l'incontro del 5 giugno a Linz Landhaus. Il Parlamento statale chiede al governo federale di rispettare gli impegni di finanziamento esistenti e di non ridurre le linee ferroviarie, ma di svilupparlo ulteriormente. Questi treni regionali sono indicati come "indispensabile linea di salvataggio per le aree rurali", sottolinea [Vienna.at] (https://www.Vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- opposto

sfondo del cambiamento

Il possibile passaggio all'operazione di autobus è nel contesto di un consolidamento del governo federale. Dal 2025 al 2030, il nuovo piano Framework ÖBB fornisce solo 19,7 miliardi di euro dopo aver pianificato originariamente 21,9 miliardi di euro. Questo pacchetto di risparmio significa che circa il 10 percento delle spese per l'espansione ferroviaria sono ridotte, il che ha significativamente messo in pericolo la qualità dell'offerta nel trasporto ferroviario regionale.

Il consigliere del traffico Günther Steinkellner (FPö) è critico nei confronti dei piani Öbb e li descrive come "attacco frontale alle esigenze di mobilità". Allo stesso tempo, ÖBB chiarisce che la sezione meridionale del Mühlkreisbahn non è colpita e si riferisce all'offerta di autobus densa tra Aigen-Schlägl e Linz, che potrebbe facilitare il trasferimento agli autobus.

transizione mobilità nel paese

Il dibattito sul ritiro del trasporto pubblico locale (trasporto pubblico) nelle regioni rurali è ulteriormente complicato dall'aumento della dipendenza dall'auto. Un inversione di mobilità su cui si sta già lavorando nelle città, ma nelle aree rurali la convenienza e la disponibilità delle offerte di trasporti locali stanno diventando sempre più critiche. Gli sviluppi come la conversione agli autobus menzionati potrebbero ulteriormente esacerbare la situazione, in particolare in un ambiente, in cui l'auto è già il mezzo di trasporto preferito, come [la mobilità futura] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/laendliche- regions-mobitets-zutitat-auf- decora

Un quinto della rete ferroviaria è stato chiuso dal 1990 e i servizi di traffico delle compagnie di autobus nelle regioni rurali sono diminuiti del 27 % negli ultimi dieci anni. L'interruzione della mobilità nelle aree rurali è ancora all'inizio e c'è una chiara volontà politica di cambiare la direzione prima che le tendenze diventino irreversibili alla dipendenza dal traffico.