Politički savez u Gornjoj Austriji bori se za očuvanje regionalnih vlakova!

Politički savez u Gornjoj Austriji bori se za očuvanje regionalnih vlakova!

Oberösterreich, Österreich - U Gornjoj Austriji, političko rame se temelji na promjenama u regionalnim vlakovima koje je planirao ÖBB u autobusne operacije. Öbb, Hausruckbahn, Almtalbahn i sjeverni dio Mühlkreisbahn trenutno se namjeravaju pretvoriti zbog niske upotrebe. U regiji su trenutni brojevi putnika prilično niski, s 375 putnika dnevno na Mühlkreisbahn, 1.200 na kući trzaju i 1.500 na Almtalbahnu, zbog čega ÖBB klasificira ove rute kao ekonomski ako su ispod 2.500 prilaznih pripadnika, kao da je [Kurier] kao [Kurier], kao što je kurier. (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebbbb-protest-mobilitaet- Oberoesterreich/403043359).

Državne parlamentarne skupine u Gornjoj Austriji, uključujući FPö, ÖVP, SPö, Zeleni, NEO i MFG, jasno su postavljene protiv tih planova i donijele su hitnu hitnu prijavu za održavanje regionalnih vlakova za sastanak 5. lipnja u Linz Landhausu. Državni parlament poziva saveznu vladu da se pridržava postojećih obveza financiranja i ne smanjuje željezničke pruge, već da ga dalje razviju. Ovi se regionalni vlakovi nazivaju "neophodnom životnom linijom za ruralna područja", naglašava [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- nasuprot

Pozadina promjene

Mogući prelazak na autobusni rad u kontekstu je proračunske konsolidacije savezne vlade. Od 2025. do 2030. godine, novi okvirni plan ÖBB -a osigurava samo 19,7 milijardi eura nakon što je prvotno planirao 21,9 milijardi eura. Ovaj štedni paket znači da se smanjuje oko 10 posto troškova za širenje željeznica, što je značajno ugrozilo kvalitetu ponude u regionalnom željezničkom prometu.

Vijećnik prometa Günther Steinkellner (FPö) kritičan je prema planovima ÖBB -a i opisuje ih kao "frontalni napad na potrebe za mobilnošću". Istodobno, Öbb jasno daje do znanja da na južni dio Mühlkreisbahn nije pogođen, a odnosi se na gustu ponudu autobusa između Aigen-Schlägl i Linza, što bi moglo olakšati preseljenje u autobuse.

Prijelaz mobilnosti u zemlji

Rasprava o povlačenju lokalnog javnog prijevoza (javnog prijevoza) u ruralnim regijama dodatno je komplicirana povećanjem ovisnosti o automobilu. Preokret mobilnosti već se radi u gradovima, ali u ruralnim područjima pristupačnost i dostupnost lokalnih prometnih ponuda postaju sve kritičniji. Developments such as the conversion to buses mentioned could further exacerbate the situation, especially in an environment, where the car is already the preferred means of transport, such as [future mobility] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/laendliche- regions-mobilitaets-zukun-der-mobilitaet-auf- der-land/).

Petina željezničke mreže zatvorena je od 1990. godine, a prometne usluge autobusnih kompanija u ruralnim regijama pale su za 27 posto u posljednjih deset godina. Preokret mobilnosti u ruralnim područjima još uvijek je na početku, a jasna je politička volja za promjenom smjera prije nego što trendovi postanu nepovratni do ovisnosti o prometu.