L'alliance politique en Haute-Autriche se bat pour la préservation des trains régionaux!

L'alliance politique en Haute-Autriche se bat pour la préservation des trains régionaux!

Oberösterreich, Österreich - En Haute-Autriche, une épaule politique est basée sur les changements dans les trains régionaux prévus par les opérations öbb aux bus. Le öbb, les Hausruckbahn, Almtalbahn et la partie nord du Mühlkreisbahn ont actuellement l'intention de se convertir en raison d'une faible utilisation. In the region, the current passenger numbers are quite low, with 375 passengers per day on the Mühlkreisbahn, 1,200 on the house jerking and 1,500 on the Almtalbahn, which makes ÖBB classify these routes as economically not reasonable if they are below 2,500 passengers per day, as is [KURIER] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- oberoesterreich / 403043359).

Les groupes parlementaires de l'État en Haute-Autriche, notamment le FPö, ÖVP, SPö, Greens, NEOS et MFG, sont clairement positionnés contre ces plans et ont apporté une application urgente urgente pour maintenir les trains régionaux pour la réunion le 5 juin dans le Linz Landhaus. Le Parlement de l'État appelle le gouvernement fédéral à se conformer aux engagements de financement existants et non à réduire les voies ferrées, mais à le développer davantage. Ces trains régionaux sont appelés «bouée de sauvetage indispensable pour les zones rurales», souligne [Vienne

CONTEXTE DE LE CHANGEMENT

Le passage possible à l'exploitation du bus est dans le contexte d'une consolidation budgétaire du gouvernement fédéral. De 2025 à 2030, le nouveau plan de cadre öbb ne fournit que 19,7 milliards d'euros après avoir prévu à l'origine 21,9 milliards d'euros. Cet ensemble d'épargne signifie qu'environ 10% des dépenses d'expansion ferroviaire sont réduites, ce qui a considérablement mis en danger la qualité de l'offre dans le transport régional.

Le conseiller de la circulation Günther Steinkellner (FPö) critique les plans öbb et les décrit comme "l'attaque frontale contre les besoins de mobilité". Dans le même temps, öbb montre clairement que la section sud du Mühlkreisbahn n'est pas affectée et fait référence à l'offre de bus dense entre Aigen-Schlägl et Linz, ce qui pourrait faciliter la relocalisation vers les bus.

Transition de mobilité dans le pays

Le débat sur le retrait des transports publics locaux (transports publics) dans les régions ruraux est encore compliqué en augmentant la dépendance à la voiture. Un revirement de mobilité est déjà en cours de travail dans les villes, mais dans les zones rurales, l'abordabilité et la disponibilité des offres de transport locales deviennent de plus en plus critiques. Des développements tels que la conversion en bus mentionnés pourraient exacerber davantage la situation, en particulier dans un environnement, où la voiture est déjà le moyen de transport préféré, tel que [la mobilité future] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/Laendliche-re-Lotland /).

Un cinquième du réseau ferroviaire est fermé depuis 1990, et les services de circulation des compagnies de bus dans les régions rurales ont chuté de 27% au cours des dix dernières années. Le revirement de mobilité dans les zones ruraux est toujours au début, et il y a une volonté politique claire de changer la direction avant que les tendances ne deviennent irréversibles à la dépendance à la circulation.