Ylä -Itävallan poliittinen liitto taistelee alueellisten junien säilyttämiseksi!

Ylä -Itävallan poliittinen liitto taistelee alueellisten junien säilyttämiseksi!

Oberösterreich, Österreich - Ylä -Itävallassa poliittinen olkapää perustuu ÖBB: n suunnittelemiin alueellisissa junissa linja -autojen operaatioihin. Öbb, Hausruckbahn, almtalbahn ja MühlKreisbahnin pohjoisosa aikovat muuttaa tällä hetkellä alhaisen käytön vuoksi. Alueella nykyiset matkustajamäärät ovat melko alhaiset, ja 375 matkustajaa päivässä Mühlkrreisbahnissa, 1 200 talon nykiminen ja 1 500 almtalbahnissa, mikä saa Öbbin luokittelemaan nämä reitit taloudellisesti, jos ne ovat alle 2500 matkustajien perimäisiä, kuten [Kurier]. (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- oberoesterreich/403043359) raportoivat.

Ylä -Itävallan osavaltion parlamentaariset ryhmät, mukaan lukien FPÖ, ÖVP, SPö, Greens, NEOS ja MFG, ovat selvästi asetettuja näitä suunnitelmia vastaan ​​ja ovat tuoneet kiireellisen kiireellisen soveltamisen alueellisten junien ylläpitämiseksi kokouksen 5. kesäkuuta Linz Landhausissa. Valtion parlamentti kehottaa liittohallitusta noudattamaan olemassa olevia rahoitussitoumuksia eikä vähentämään rautatiet, vaan kehittää sitä edelleen. Näihin alueellisiin juniin viitataan "maaseudun välttämättömäksi pelastuslinjiksi", korostaa [Wien.at] (https://www.via.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- vastapäätä

muutoksen tausta

Mahdollinen siirtyminen linja -autojen toimintaan on liittohallituksen budjetin vakauttaminen. Vuodesta 2025 vuoteen 2030 uusi ÖBB -kehyssuunnitelma tarjoaa vain 19,7 miljardia euroa sen jälkeen, kun alun perin on suunniteltu 21,9 miljardia euroa. Tämä säästöpaketti tarkoittaa, että noin 10 prosenttia rautateiden laajentumisen kuluista on vähentynyt, mikä uhanalaisesti tarjouksen laadun alueellisessa rautatiekuljetuksessa.

Liikennekaversion jäsen Günther Steinkellner (FPÖ) on kriittinen ÖBB -suunnitelmien suhteen ja kuvaa niitä "etuhyökkäyksenä liikkuvuuden tarpeisiin". Samanaikaisesti ÖBB tekee selväksi, että Mühlkrreisbahnin eteläosaan ei vaikuteta, ja viittaa tiheään linja-autoon Aigen-Schläglin ja Linzin välillä, mikä voisi helpottaa linja-autojen siirtämistä.

Liikkuvuussiirtyminen maassa

Keskustelu paikallisen julkisen liikenteen (julkisen liikenteen) peruuttamisesta maaseutualueilla on edelleen monimutkainen lisäämällä riippuvuutta autosta. Liikkuvuuden käännöksellä on jo töitä kaupungeissa, mutta maaseutualueilla paikallisten kuljetustarjousten kohtuuhintaisuus ja saatavuus ovat yhä kriittisempiä. Mainittujen linja-autojen muuntaminen, kuten muuntaminen, voisi edelleen pahentaa tilannetta, etenkin ympäristössä, jossa auto on jo suositeltava kuljetusväline, kuten [tulevaisuuden liikkuvuus] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis-mobiliTliche-ion-mobilitats-zukun-der-mobilitate-auf-land-land-land-land-der-land-and-auf-land-der-land-der-ner-ner-ner-der-der-der-land-der-der-der-der-der-der-der-der-auf-der-der-auf-der-auf-der-auf-der-auf-der-auf-der-auf-der-der-zukuntlichele- ja-der-zukion-mobilitan limaatit.

Viidesosa rautatieverkosta on suljettu vuodesta 1990, ja maaseutualueiden linja -autoyritysten liikennepalvelut ovat pudonneet 27 prosenttia viimeisen kymmenen vuoden aikana. Maaseudun liikkuvuuden käännös on vielä alussa, ja suuntaus on selkeä poliittinen tahto, ennen kuin suuntauksista tulee peruuttamattomia liikenteen riippuvuuden suhteen.