¡La alianza política en la Alta Austria está luchando por la preservación de los trenes regionales!

¡La alianza política en la Alta Austria está luchando por la preservación de los trenes regionales!

Oberösterreich, Österreich - En la Alta Austria, un hombro político se basa en los cambios en los trenes regionales planificados por las operaciones de ÖBB a autobuses. El Öbb, el Hausruckbahn, Almtalbahn y la parte norte del Mühlkreisbahn actualmente tienen la intención de convertirse debido a la baja utilización. En la región, el número actual de pasajeros es bastante bajo, con 375 pasajeros por día en el Mühlkreisbahn, 1.200 en la casa que se mueve y 1.500 en el Almtalbahn, lo que hace que öbb clasifique estas rutas como económicamente no razonables si son menos de 2,500 pasajeros por día, como está [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- Oberoesterreich/403043359) informó.

Los grupos parlamentarios estatales en la Alta Austria, incluidos los FPö, Övp, Spö, Verdes, Neos y MFG, están claramente posicionados contra estos planes y han traído una aplicación urgente urgente para mantener los trenes regionales para la reunión el 5 de junio en Linz Landhaus. El parlamento estatal pide al gobierno federal que cumpla con los compromisos financieros existentes y no que reduzcan las líneas ferroviarias, sino que las desarrollaran. Estos trenes regionales se denominan "línea de vida indispensable para las zonas rurales", enfatiza [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- opuesto

Fondo del cambio

El posible cambio a la operación del bus está en el contexto de una consolidación presupuestaria del gobierno federal. De 2025 a 2030, el nuevo plan de marco ÖBB proporciona solo 19.7 mil millones de euros después de planificados originalmente 21.9 mil millones de euros. Este paquete de ahorro significa que alrededor del 10 por ciento de los gastos de expansión ferroviaria se reducen, lo que pone en peligro significativamente la calidad de la oferta en el transporte ferroviario regional.

El concejal de tráfico Günther Steinkellner (FPö) es crítico con los planes ÖBB y los describe como el "ataque frontal a las necesidades de movilidad". Al mismo tiempo, ÖBB deja en claro que la sección sur del Mühlkreisbahn no se ve afectada y se refiere a la densa oferta de autobuses entre Aigen-Schlägl y Linz, lo que podría facilitar la reubicación a los autobuses.

Transición de movilidad en el país

El debate sobre la retirada del transporte público local (transporte público) en las regiones rurales se complica aún más al aumentar la dependencia del automóvil. Ya se está trabajando en un cambio de movilidad en las ciudades, pero en las zonas rurales la asequibilidad y la disponibilidad de las ofertas de transporte local se están volviendo cada vez más críticas. Los desarrollos como la conversión a los autobuses mencionados podrían exacerbar aún más la situación, especialmente en un entorno, donde el automóvil ya es el medio de transporte preferido, como [Mobility Future] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/laendliche- regions-Mobilitaets-zukun-zukun-mobilitaet-et-auBilitaTaetAet-AltliAtl)

Una quinta parte de la red ferroviaria ha sido cerrada desde 1990, y los servicios de tráfico de las compañías de autobuses en las regiones rurales han disminuido en un 27 por ciento en los últimos diez años. El cambio de movilidad en las zonas rurales todavía está al principio, y existe una clara voluntad política para cambiar la dirección antes de que las tendencias se vuelvan irreversibles para depender del tráfico.