Η πολιτική συμμαχία στην Άνω Αυστρία αγωνίζεται για τη διατήρηση των περιφερειακών αμαξοστοιχιών!

Η πολιτική συμμαχία στην Άνω Αυστρία αγωνίζεται για τη διατήρηση των περιφερειακών αμαξοστοιχιών!

Oberösterreich, Österreich - Στην Άνω Αυστρία, ένας πολιτικός ώμος βασίζεται στις αλλαγές στις περιφερειακές αμαξοστοιχίες που σχεδιάζονται από τις επιχειρήσεις ÖBB προς λεωφορείο. Το ÖBB, το Hausruckbahn, το Almtalbahn και το βόρειο τμήμα του Mühlkreisbahn σκοπεύουν να μετατρέψουν λόγω χαμηλής χρήσης. Στην περιοχή, οι σημερινοί αριθμοί επιβατών είναι αρκετά χαμηλοί, με 375 επιβάτες την ημέρα στο Mühlkreisbahn, 1.200 στο σπίτι που τρέχει και 1.500 στο Almtalbahn, που κάνει το Öbb να ταξινομεί αυτές τις δρομολόγια ως οικονομικά όχι λογικά εάν είναι κάτω από 2,500 επιβάτες την ημέρα, όπως είναι [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-recictionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- oryereesterreich/403043359).

Οι κρατικές κοινοβουλευτικές ομάδες στην Άνω Αυστρία, συμπεριλαμβανομένων των FPö, ÖVP, Spö, Greens, NEOS και MFG, είναι σαφώς τοποθετημένες εναντίον αυτών των σχεδίων και έχουν φέρει επείγουσα επείγουσα αίτηση για τη διατήρηση των περιφερειακών αμαξοστοιχιών για τη συνάντηση στις 5 Ιουνίου στο Linz Landhaus. Το κρατικό κοινοβούλιο καλεί την ομοσπονδιακή κυβέρνηση να συμμορφωθεί με τις υπάρχουσες δεσμεύσεις χρηματοδότησης και να μην μειώσει τις σιδηροδρομικές γραμμές, αλλά να την αναπτύξει περαιτέρω. Αυτά τα περιφερειακά τρένα αναφέρονται ως "απαραίτητη ζωή για τις αγροτικές περιοχές", τονίζει [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-polistchem-schulzeg- αντίθετο

Ιστορικό της αλλαγής

Η πιθανή μετάβαση στη λειτουργία του λεωφορείου βρίσκεται στο πλαίσιο της ενοποίησης του προϋπολογισμού της ομοσπονδιακής κυβέρνησης. Από το 2025 έως το 2030, το νέο σχέδιο πλαισίου ÖBB παρέχει μόνο 19,7 δισεκατομμύρια ευρώ, αφού είχε αρχικά προγραμματιστεί 21,9 δισ. Ευρώ. Αυτό το πακέτο αποταμίευσης σημαίνει ότι περίπου το 10 % των δαπανών για την επέκταση των σιδηροδρόμων μειώνονται, τα οποία απειλούν σημαντικά την ποιότητα της προσφοράς στις περιφερειακές σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ο σύμβουλος της κυκλοφορίας Günther Steinkellner (FPö) επικρίνει τα σχέδια ÖBB και τα περιγράφει ως "μετωπική επίθεση στις ανάγκες κινητικότητας". Ταυτόχρονα, το ÖBB καθιστά σαφές ότι το νότιο τμήμα του Mühlkreisbahn δεν επηρεάζεται και αναφέρεται στην πυκνή προσφορά λεωφορείου μεταξύ Aigen-Schlägl και Linz, που θα μπορούσε να διευκολύνει τη μετεγκατάσταση με τα λεωφορεία.

μετάβαση κινητικότητας στη χώρα

Η συζήτηση σχετικά με την απόσυρση των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών (δημόσιες συγκοινωνίες) στις αγροτικές περιοχές περιπλέκεται περαιτέρω από την αύξηση της εξάρτησης από το αυτοκίνητο. Η ανάκαμψη της κινητικότητας έχει ήδη εργαστεί στις πόλεις, αλλά στις αγροτικές περιοχές η οικονομική προσιτότητα και η διαθεσιμότητα των τοπικών μεταφορικών προσφορών καθίστανται όλο και πιο κρίσιμες. Οι εξελίξεις όπως η μετατροπή στα λεωφορεία που αναφέρονται θα μπορούσαν να επιδεινώσουν περαιτέρω την κατάσταση, ειδικά σε ένα περιβάλλον, όπου το αυτοκίνητο είναι ήδη το προτιμώμενο μέσο μεταφοράς, όπως η μελλοντική κινητικότητα (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/analysis/laendliche- rotion-mobilitaets-zukun-deraetaeta der-land/).

Το πέμπτο του σιδηροδρομικού δικτύου έχει κλείσει από το 1990 και οι υπηρεσίες κυκλοφορίας των εταιρειών λεωφορείων σε αγροτικές περιοχές μειώθηκαν κατά 27 % τα τελευταία δέκα χρόνια. Η μετακίνηση της κινητικότητας στις αγροτικές περιοχές εξακολουθεί να είναι στην αρχή και υπάρχει σαφής πολιτική βούληση να αλλάξει η κατεύθυνση πριν οι τάσεις καταστούν μη αναστρέψιμες στην εξάρτηση από την κυκλοφορία.