Politická aliance v Horním Rakousku bojuje o zachování regionálních vlaků!

Politická aliance v Horním Rakousku bojuje o zachování regionálních vlaků!

V Horním Rakousku je politické rameno založeno na změnách v regionálních vlacích plánovaných ÖBB na autobusové operace. ÖBB, Hausruckbahn, Almtalbahn a severní část Mühlkroisbahn v současné době mají v úmyslu převést kvůli nízkému využití. V regionu jsou současná čísla cestujících poměrně nízká, s 375 cestujícími denně na Mühlkreisbahn, 1200 na domácím škubání a 1 500 na Almtalbahn, což činí ÖBB klasifikuje tyto trasy jako ekonomicky ne přiměřené, pokud jsou pod 2 500 cestujících za den, jako je [Kurier] (https://kurier.at/chronik/oboberoesterreich/bus-regionalzuge-oebb-protest-mobilitaet- oberoesterreich/403043359).

Státní parlamentní skupiny v Horním Rakousku, včetně FPö, ÖVP, Spö, Greens, Neos a MFG, jsou jasně umístěny proti těmto plánům a přinesly naléhavé naléhavé žádosti o údržbu regionálních vlaků pro schůzku 5. června v Lanz Landhaus. Státní parlament vyzývá federální vládu, aby dodržovala stávající závazky financování a nesnižovalo železniční tratě, ale aby ji dále rozvíjela. Tyto regionální vlaky jsou označovány jako „nepostradatelné záchranné lano pro venkovské oblasti“, zdůrazňuje [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg-opak

Pozadí změny

Možný přechod na provoz autobusů je v souvislosti s konsolidací rozpočtu federální vlády. Od roku 2025 do roku 2030 poskytuje nový rámcový plán ÖBB pouze 19,7 miliardy EUR po původně plánovaném 21,9 miliardy EUR. Tento balíček spoření znamená, že se sníží přibližně 10 procent výdajů na železniční expanzi, což výrazně ohrožovalo kvalitu nabídky v regionální železniční dopravě.

Dopravní radní Günther Steinkelllner (FPö) je kritický vůči plánám ÖBB a popisuje je jako „frontální útok na potřeby mobility“. Současně ÖBB objasňuje, že jižní část Mühlkreisbahn není ovlivněna a odkazuje na hustou nabídku autobusu mezi Aigen-Schlägl a Linz, což by mohlo usnadnit přemístění do autobusů.

přechod mobility v zemi

Debata o stažení místní veřejné dopravy (veřejná doprava) ve venkovských regionech je dále komplikována zvýšením závislosti na vozidle. Obrat mobility se již ve městech zpracovává, ale ve venkovských oblastech je dostupnost a dostupnost nabídek místní dopravy stále kritičtější. Vývoj, jako je přeměna na uvedené autobusy, by mohl situaci dále zhoršit, zejména v prostředí, kde je auto již preferovaným dopravním prostředkem, jako je [budoucí mobilita] (https://www.zukunft-mobilitaet.net/171427/Analýza/laendliche--ared--auf-auf-auf-auf-auf-auf- Der-Land/).

Pátina železniční sítě byla od roku 1990 uzavřena a dopravní služby autobusových společností ve venkovských regionech za posledních deset let klesly o 27 procent. Obrat mobility ve venkovských oblastech je stále na začátku a existuje jasná politická vůle změnit směr, než se trendy stanou nevratnými na závislost na provozu.