التحالف السياسي في النمسا العليا يقاتل من أجل الحفاظ على القطارات الإقليمية!

التحالف السياسي في النمسا العليا يقاتل من أجل الحفاظ على القطارات الإقليمية!

Oberösterreich, Österreich - في النمسا العليا ، يعتمد الكتف السياسي على التغييرات في القطارات الإقليمية المخطط لها من قبل Oöbb لعمليات الحافلات. يعتزم öbb ، و Hausruckbahn ، و Almtalbahn والجزء الشمالي من Mühlkreisbahn التحويل بسبب انخفاض الاستخدام. في المنطقة ، تكون أرقام الركاب الحالية منخفضة للغاية ، مع 375 راكبًا يوميًا على Mühlkreisbahn ، 1200 على الرجيج في المنزل و 1500 على المقلد ، مما يجعل Oöbb يصنف هذه الطرق اقتصاديًا غير معقول إذا كانت أقل من 2500 مسافر يوميًا ، وكذلك [Kurier] (https://kurier.at/Chronik/Oboberoesterreich/Bus-Erualzuge-oebb-protest-mobilitaet- oberosterreich/403043359).

يتم وضع المجموعات البرلمانية الحكومية في النمسا العليا ، بما في ذلك FPö و övp و Spö و Greens و Neos و MFG ، بشكل واضح ضد هذه الخطط وجلبت تطبيقًا عاجلًا للحفاظ على القطارات الإقليمية للاجتماع في 5 يونيو في Linz Landhaus. يدعو البرلمان الحكومي الحكومة الفيدرالية إلى الامتثال لالتزامات التمويل الحالية وعدم تقليل خطوط السكك الحديدية ، ولكن لتطويرها. يشار إلى هذه القطارات الإقليمية باسم "شريان الحياة الذي لا غنى عنه للمناطق الريفية" ، ويؤكد [vienna.at] (https://www.vienna.at/ooe-erbet-politischem-schulzeg- المعاكسة

خلفية التغيير

التحول المحتمل إلى تشغيل الحافلات في سياق توحيد الميزانية للحكومة الفيدرالية. من 2025 إلى 2030 ، توفر خطة إطار عمل utbb الجديدة 19.7 مليار يورو فقط بعد أن تم التخطيط لها في الأصل 21.9 مليار يورو. تعني حزمة الادخار هذه أن حوالي 10 في المائة من نفقات توسيع السكك الحديدية يتم تقليلها ، مما يعرض جودة العرض في نقل السكك الحديدية الإقليمي بشكل كبير.

مستشار المرور Günther Steinkellner (FPö) ينتقد خطط öbb ويصفها بأنها "الهجوم الأمامي على احتياجات التنقل". في الوقت نفسه ، يوضح öbb أن القسم الجنوبي من Mühlkreisbahn لا يتأثر ، ويشير إلى عرض الحافلة الكثيف بين Aigen-Schlägl و Linz ، مما قد يسهل الانتقال إلى الحافلات.

انتقال التنقل في البلاد

إن النقاش حول سحب النقل العام المحلي (وسائل النقل العام) في المناطق الريفية أكثر تعقيدًا من خلال زيادة الاعتماد على السيارة. يتم بالفعل العمل على تحول التنقل في المدن ، ولكن في المناطق الريفية ، أصبحت القدرة على تحمل التكاليف وتوافر عروض النقل المحلية حاسمة بشكل متزايد. يمكن أن تؤدي التطورات مثل التحويل إلى الحافلات المذكورة إلى زيادة تفاقم الموقف ، وخاصة في البيئة ، حيث تكون السيارة بالفعل هي وسيلة النقل المفضلة ، مثل [التنقل المستقبلي] (https://www.zukunft-mobilitaet.net-a1427/anendlysiss/laendliche-dions- der-land/).

تم إغلاق خمس شبكة السكك الحديدية منذ عام 1990 ، وانخفضت خدمات المرور لشركات الحافلات في المناطق الريفية بنسبة 27 في المائة في السنوات العشر الماضية. لا يزال تحول التنقل في المناطق الريفية في البداية ، وهناك إرادة سياسية واضحة لتغيير الاتجاه قبل أن تصبح الاتجاهات لا رجعة فيها للاعتماد على حركة المرور.