Elbilar som nya energilagringsenheter: Så här blir energiomställningen verklighet!

Elbilar som nya energilagringsenheter: Så här blir energiomställningen verklighet!

Elbilar blir allt viktigare i diskussionen om energiomställningen i Österrike. Ett initiativ från regeringens parlamentariska grupper har lämnat in en motion som uppmanar den federala regeringen att skapa ramarna för dubbelriktade laddningsmetoder som "Vehicle to Home" (V2H) och "Vehicle to Grid" (V2G). Dessa tekniker skulle kunna göra det möjligt för fordon att inte bara lagra elektricitet, utan också att mata tillbaka den till hemmet eller det allmänna elnätet, vilket kan ge ett avgörande bidrag till att stabilisera energiförsörjningen. Högt Econews De 250 000 elbilarna i Österrike kunde redan buffra cirka åtta gigawattimmar energi.

Den aktuella studien av den österrikiska transportklubben (VCÖ) visar att bilar endast används en timme om dagen i genomsnitt. Under de återstående 23 timmarna kan elbilar fungera som flexibla energilagringsenheter för att lagra överskott av förnybar energi och minska belastningstoppar i elnätet. Denna utveckling är också beroende av potentialen hos de dubbelriktade laddningsalternativen som redan finns tillgängliga för fordonsbatterier.

Dubbelriktad laddning som nyckelteknik

Dubbelriktad laddning gör att elbilar inte bara kan ladda sina batterier, utan även leverera elektricitet tillbaka till elnätet. Denna teknik erbjuder decentraliserad lagringspotential och kännetecknas särskilt av alternativen V2H och V2G. Medan V2H möjliggör användning av fordonsbatterier som lagring för egengenererad solenergi, tillåter V2G att överskottsenergi matas tillbaka till det allmänna nätet. De Elbil nyheter rapportera att den federala regeringen planerar att införa dubbelriktad laddning över hela linjen, med en ökning av V2G-applikationer från 2028 och de första V2H-applikationerna från 2025.

Intressant är också en YouGov-studie som visar att 81 % av e-bilsförarna i Tyskland är intresserade av att använda V2H, medan 75 % är intresserade av V2G. Detta verkar tyda på en bred samhällelig önskan om hållbara lösningar och oberoende från den traditionella energimarknaden. Detta kan inte bara förbättra den ekologiska balansen, utan också minska kostnaderna för konsumenterna. Federal Association of the New Energy Industry (BNE) har också lämnat in sju förslag för att främja dessa tekniker, som inkluderar regulatoriska och tekniska beslut.

Elfordons potential

Användningen av elbilar som mobil, flexibel ellagring skulle kunna öka andelen förnybar energi i nätet och bidra till stabiliteten i elsystemet. De Fraunhofer blogg påpekar att lagringskapaciteten för alla elfordon i Tyskland redan är betydligt högre än för stationär lagring. Enligt uppskattningar skulle mer än 15 miljoner elfordon i Tyskland kunna erbjuda en lagringskapacitet på 1 000 GWh år 2030.

Utmaningarna ligger dock i det praktiska genomförandet: regelverket om skatter och nätavgifter måste anpassas för att öka V2G-modellernas ekonomiska attraktionskraft. Nuvarande kostnadsparametrar, som nätverksavgifter på cirka 13 cent per kilowattimme, undergräver ekonomiska modeller för dubbelriktad laddning. Digitaliseringen av energisystemet är därför väsentlig för att snabbt kunna etablera den nödvändiga infrastrukturen.

Tekniska framsteg och ökat intresse för dubbelriktade laddningslösningar tyder på att framtiden för elfordon också kan ligga i deras roll som energileverantörer. Samordning mellan biltillverkare, energileverantörer och nätoperatörer kommer att vara avgörande för att frigöra elbilarnas fulla potential för energiomställningen.