Sähköautot uusina energian varastointivälineinä: Näin energiasiirtymä toteutuu!

Sähköautot uusina energian varastointivälineinä: Näin energiasiirtymä toteutuu!

Sähköautot ovat tulossa yhä tärkeämmiksi keskustelussa energian siirtymisestä Itävallassa. Hallituksen parlamenttiryhmien aloite on jättänyt aloitteen, jossa liittovaltion hallitusta kehotetaan luomaan puitteet kaksisuuntaisille veloitusmenetelmille, kuten "Vehicle to Home" (V2H) ja "Vehicle to Grid" (V2G). Näiden tekniikoiden avulla ajoneuvot voivat paitsi varastoida sähköä myös syöttää sen takaisin kotitalouksiin tai julkiseen sähköverkkoon, mikä voi vaikuttaa ratkaisevasti energiahuollon vakauttamiseen. äänekäs Econews Itävallan 250 000 sähköautoa voisi puskuroida jo noin kahdeksan gigawattituntia energiaa.

Itävallan Transport Clubin (VCÖ) nykyinen tutkimus osoittaa, että autoja käytetään keskimäärin vain tunnin päivässä. Jäljellä olevat 23 tuntia sähköautot voisivat toimia joustavina energian varastointivälineinä ylimääräisen uusiutuvan energian varastoimiseen ja sähköverkon kuormitushuippujen vähentämiseen. Tämä kehitys perustuu myös ajoneuvojen akkujen jo saatavilla olevien kaksisuuntaisten latausvaihtoehtojen mahdollisuuksiin.

Kaksisuuntainen lataus avainteknologiana

Kaksisuuntaisen latauksen avulla sähköautot voivat ladata akkujaan, mutta myös toimittaa sähköä takaisin verkkoon. Tämä tekniikka tarjoaa hajautetun tallennuspotentiaalin, ja sille on ominaista erityisesti V2H- ja V2G-vaihtoehdot. V2H mahdollistaa ajoneuvojen akkujen käytön itsetuotetulle aurinkosähkölle, kun taas V2G mahdollistaa ylimääräisen energian syöttämisen takaisin julkiseen verkkoon. The Sähköauto uutisia raportoi, että liittovaltion hallitus aikoo ottaa käyttöön kaksisuuntaisen veloituksen kautta linjan siten, että V2G-sovelluksia lisätään vuodesta 2028 alkaen ja ensimmäiset V2H-sovellukset vuodesta 2025 alkaen.

Mielenkiintoinen on myös YouGovin tutkimus, joka osoittaa, että 81 % Saksan sähköautojen kuljettajista on kiinnostunut V2H:n käytöstä, kun taas 75 % on kiinnostunut V2G:stä. Tämä näyttää viittaavan laajaan yhteiskunnalliseen haluun kestäviin ratkaisuihin ja riippumattomuuteen perinteisistä energiamarkkinoista. Tämä ei ainoastaan ​​parantaisi ekologista tasapainoa, vaan myös pienentäisi kuluttajien kustannuksia. Federal Association of the New Energy Industry (BNE) on myös esittänyt seitsemän ehdotusta näiden teknologioiden edistämiseksi, jotka sisältävät sääntely- ja teknisiä päätöksiä.

Sähköautojen potentiaali

Sähköautojen käyttö liikkuvana joustavana sähkövarastona voisi lisätä uusiutuvan energian osuutta verkossa ja edistää sähköjärjestelmän vakautta. The Fraunhoferin blogi huomauttaa, että kaikkien sähköajoneuvojen varastointikapasiteetti Saksassa on jo huomattavasti suurempi kuin kiinteän varastoinnin. Arvioiden mukaan yli 15 miljoonaa sähköautoa Saksassa voisi tarjota 1 000 GWh:n varastointikapasiteetin vuoteen 2030 mennessä.

Haasteet ovat kuitenkin käytännön toteutuksessa: vero- ja verkkomaksumääräyksiä on mukautettava V2G-mallien taloudellisen houkuttelevuuden lisäämiseksi. Nykyiset kustannusparametrit, kuten verkkomaksut noin 13 senttiä kilowattitunnilta, heikentävät kaksisuuntaisen latauksen taloudellisia malleja. Energiajärjestelmän digitalisointi on siksi välttämätöntä tarvittavan infrastruktuurin nopean rakentamisen kannalta.

Teknologinen kehitys ja lisääntynyt kiinnostus kaksisuuntaisia ​​latausratkaisuja kohtaan viittaavat siihen, että sähköajoneuvojen tulevaisuus voisi olla myös niiden roolissa energiantoimittajana. Autonvalmistajien, energiantoimittajien ja verkko-operaattoreiden välinen koordinointi on ratkaisevan tärkeää sähköautojen täyden potentiaalin hyödyntämiseksi energiasiirtymässä.