Elektriautod kui uued energiasalvestid: nii saab energiaüleminek reaalsuseks!

Elektriautod kui uued energiasalvestid: nii saab energiaüleminek reaalsuseks!

Elektriautod muutuvad Austria energiaülemineku arutelus üha olulisemaks. Valitsuse parlamendifraktsioonide algatus on esitanud ettepaneku, milles kutsutakse föderaalvalitsust üles looma raamistik kahesuunalistele laadimismeetoditele, nagu „Vehicle to Home” (V2H) ja „Vehicle to Grid” (V2G). Need tehnoloogiad võivad võimaldada sõidukitel elektrienergiat mitte ainult salvestada, vaid ka seda kodu- või avalikku elektrivõrku tagasi toita, mis võib anda otsustava panuse energiavarustuse stabiliseerimisele. Valju Econews Austria 250 000 elektriautot suudavad juba praegu puhverdada umbes kaheksa gigavatt-tundi energiat.

Austria Transpordiklubi (VCÖ) praegune uuring näitab, et autosid kasutatakse keskmiselt vaid tund aega päevas. Ülejäänud 23 tunni jooksul võiksid elektriautod olla paindlikud energiasalvestid, mis salvestavad liigset taastuvenergiat ja vähendavad elektrivõrgu koormuse tippe. See areng tugineb ka sõidukiakude jaoks juba olemasolevate kahesuunaliste laadimisvõimaluste potentsiaalile.

Kahesuunaline laadimine kui võtmetehnoloogia

Kahesuunaline laadimine võimaldab elektriautodel mitte ainult akusid laadida, vaid ka elektrit võrku tagasi toimetada. See tehnoloogia pakub detsentraliseeritud salvestuspotentsiaali ja seda iseloomustavad eriti V2H ja V2G valikud. Kui V2H võimaldab kasutada sõiduki akusid päikeseenergia salvestamiseks, siis V2G võimaldab üleliigse energia avalikku võrku tagasi suunata. The Elektriautode uudised aruanne, et föderaalvalitsus kavatseb võtta kasutusele kahesuunalise tasustamise, mis suurendab V2G-rakendusi alates 2028. aastast ja esimesed V2H-rakendused alates 2025. aastast.

Huvitav on ka YouGovi uuring, mis näitab, et 81% Saksamaa e-autojuhtidest on huvitatud V2H kasutamisest, samas kui 75% on huvitatud V2G-st. See näib viitavat laialdasele ühiskondlikule soovile jätkusuutlike lahenduste järele ja sõltumatusele traditsioonilisest energiaturust. See võib mitte ainult parandada ökoloogilist tasakaalu, vaid ka vähendada tarbijate kulusid. Ka Föderaalne Uue Energiatööstuse Liit (BNE) on nende tehnoloogiate edendamiseks esitanud seitse ettepanekut, mis hõlmavad regulatiivseid ja tehnilisi otsuseid.

Elektrisõidukite potentsiaal

Elektriautode kasutamine mobiilse, paindliku elektrisalvestusena võiks suurendada taastuvenergia osakaalu võrgus ja aidata kaasa elektrisüsteemi stabiilsusele. The Fraunhoferi ajaveeb juhib tähelepanu sellele, et Saksamaal on kõigi elektrisõidukite mahutavus juba oluliselt suurem kui statsionaarsetel sõidukitel. Hinnanguliselt võiks enam kui 15 miljonit elektrisõidukit Saksamaal pakkuda 2030. aastaks 1000 GWh salvestusvõimsust.

Väljakutsed peituvad aga praktilises teostuses: V2G mudelite majandusliku atraktiivsuse tõstmiseks tuleb kohandada maksude ja võrgutasude regulatsioone. Praegused kuluparameetrid, nagu võrgutasud umbes 13 senti kilovatt-tunni kohta, õõnestavad kahesuunalise laadimise majandusmudeleid. Seetõttu on energiasüsteemi digitaliseerimine hädavajalik, et kiiresti rajada vajalik infrastruktuur.

Tehnoloogiline areng ja suurenenud huvi kahesuunaliste laadimislahenduste vastu viitavad sellele, et elektrisõidukite tulevik võib peituda ka nende rollis energiatarnijatena. Koordineerimine autotootjate, energiatarnijate ja võrguoperaatorite vahel on elektriautode täieliku energiaülemineku potentsiaali vallandamiseks ülioluline.