Juridisk tvist om S8 og S34: godkjenninger i fare!

Juridisk tvist om S8 og S34: godkjenninger i fare!

De gjeldende juridiske problemene rundt de føderale motorveiene S1, S8 og S34 kaster et skyggelys over planleggingen og godkjenningen av transportprosjekter i Østerrike. Miljøorganisasjonen VIRUS har påpekt betydelige juridiske mangler som kan sette gjennomføringen av disse byggeprosjektene i fare. Talsmann Wolfgang Rehm ber om at oppføringer i listene til Federal Roads Act for Marchfeld Expressway og Traisental Expressway umiddelbart avvikles. I følge oekonews, er en juridisk uttalelse utført i 2005 angående den strategiske miljøvurderingen (SEA) å anse som i strid med EU-retten. Derfor kan det anses å ikke ha blitt utført.

Federal Administrative Court bekreftet at den juridiske tilnærmingen til oppføringen i Federal Highway Act kan få vidtrekkende konsekvenser. Ifølge rettens avgjørelse kan Asfinag mangle hjemmel til å inkludere prosjekter i et endret byggeprogram. Dette illustrerer den tvilsomme godkjenningssituasjonen for veiene S8 og S34, som nå er tynget av både ventende ekstraordinære rettsmidler og et negativt funn fra Federal Administrative Court.

Problemer med S34 og S8

En negativ beslutning ble allerede tatt for motorveien S8 Marchfeld i desember 2024, noe som gjør bygging umulig. I følge lobau.org, skal det bemerkes at alle nødvendige tillatelser foreløpig ikke kan gis fordi prosessene i henhold til EF-domstolens avgjørelse C-24/19 er ugyldige med hensyn til vesentlige strukturelle mangler. Rehm understreker at godkjenninger basert på slike planer lider av en «rotfeil» og bør derfor oppheves.

Spesielt S34 er i fokus fordi det er en juridisk bindende, men fundamentalt ulovlig tillatelse. Dette gjelder den separate låsen Wörth, som er avgjørende for riktig gjennomføring av prosjektet. Uten denne låsen er det umulig å starte trafikk på S34, da endringer i godkjenningsprosessen er helt nødvendig.

Rollen til strategisk miljøvurdering

Den strategiske miljøvurderingen (SEA) er et sentralt element i vurderingen av miljøkonsekvensene av planlagte prosjekter. SEA er spesielt relevant for transportsektoren, som sammenligningene viser wikipedia. Den tjener til å belyse miljøaspekter på et tidlig tidspunkt før byggeprosjekter godkjennes. SEA ble etablert av EU-direktiver, spesielt EF-direktiv 2001/42/EC, og må derfor utføres korrekt i alle relevante prosjekter. Defekte SUP-er, som S1, S8 og S34, må ikke brukes. Dette har potensial til å påvirke mange andre nye veibyggingsprosjekter som fortsatt er i godkjenningsfasen og planlegger å starte i nær fremtid.

Situasjonen innebærer ikke bare rettsusikkerhet for myndigheter og prosjektsponsorer, men har også vidtrekkende konsekvenser for miljøet og de berørte samfunnene i Østerrike. Det gjenstår å se hvordan det politiske nivået vil reagere på dette problemet og om svakhetene i planlegging og gjennomføring kan rettes opp.