Νομική διαμάχη για S8 και S34: οι εγκρίσεις σε κίνδυνο!

Νομική διαμάχη για S8 και S34: οι εγκρίσεις σε κίνδυνο!

Τα τρέχοντα νομικά προβλήματα γύρω από τους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους S1, S8 και S34 ρίχνουν σκιερό φως στον σχεδιασμό και την έγκριση έργων μεταφορών στην Αυστρία. Η περιβαλλοντική οργάνωση VIRUS έχει επισημάνει σημαντικές νομικές ελλείψεις που θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την υλοποίηση αυτών των κατασκευαστικών έργων. Ο εκπρόσωπος Wolfgang Rehm ζητά να διακοπούν αμέσως οι καταχωρίσεις στους καταλόγους του Federal Roads Act για την ταχεία οδό Marchfeld και την ταχεία οδό Traisental. Σύμφωνα με το oekonews, μια νομική γνωμοδότηση που εκπονήθηκε το 2005 σχετικά με τη Στρατηγική Περιβαλλοντική Εκτίμηση (ΣΠΕ) πρέπει να θεωρείται αντίθετη προς τη νομοθεσία της ΕΕ. Ως εκ τούτου, θα μπορούσε να θεωρηθεί ότι δεν έχει πραγματοποιηθεί.

Το Ομοσπονδιακό Διοικητικό Δικαστήριο επιβεβαίωσε ότι η νομική προσέγγιση για την καταχώριση στον ομοσπονδιακό νόμο για τους αυτοκινητόδρομους θα μπορούσε να έχει εκτεταμένες συνέπειες. Σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου, το Asfinag ενδέχεται να μην έχει τη νομική βάση για να εντάξει έργα σε τροποποιημένο κατασκευαστικό πρόγραμμα. Αυτό δείχνει την αμφισβητήσιμη κατάσταση έγκρισης για τους δρόμους S8 και S34, οι οποίοι πλέον επιβαρύνονται τόσο από εκκρεμή έκτακτα ένδικα μέσα όσο και από αρνητικό πόρισμα του Ομοσπονδιακού Διοικητικού Δικαστηρίου.

Προβλήματα με τα S34 και S8

Τον Δεκέμβριο του 2024 είχε ήδη ληφθεί μια αρνητική απόφαση για τον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας S8 Marchfeld, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή. Σύμφωνα με το lobau.org, θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι απαραίτητες άδειες δεν μπορούν επί του παρόντος να χορηγηθούν επειδή οι διαδικασίες σύμφωνα με την απόφαση του ΔΕΚ1 δεν είναι έγκυρες. Ο Rehm τονίζει ότι οι εγκρίσεις που βασίζονται σε τέτοια σχέδια πάσχουν από ένα «ριζικό ελάττωμα» και ως εκ τούτου θα πρέπει να καταργηθούν.

Ειδικά το S34 είναι στο επίκεντρο επειδή υπάρχει μια νομικά δεσμευτική αλλά θεμελιωδώς παράνομη άδεια. Αυτό αφορά το ξεχωριστό κούμπωμα Wörth, το οποίο είναι απαραίτητο για τη σωστή υλοποίηση του έργου. Χωρίς αυτό το κούμπωμα, είναι αδύνατο να ξεκινήσει η κυκλοφορία στο S34, καθώς οι αλλαγές στη διαδικασία έγκρισης είναι απολύτως απαραίτητες.

Ο ρόλος της στρατηγικής περιβαλλοντικής αξιολόγησης

Η στρατηγική περιβαλλοντική αξιολόγηση (ΣΠΕ) αποτελεί κεντρικό στοιχείο για την αξιολόγηση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων των σχεδιαζόμενων έργων. Η ΚΟΑ είναι ιδιαίτερα σημαντική για τον τομέα των μεταφορών, όπως δείχνουν οι συγκρίσεις wikipedia. Χρησιμεύει για να ρίξει φως στις περιβαλλοντικές πτυχές σε πρώιμο στάδιο πριν εγκριθούν τα κατασκευαστικά έργα. Η ΚΟΑ θεσπίστηκε από τις οδηγίες της ΕΕ, ιδίως την Οδηγία 2001/42/ΕΚ της ΕΚ, και ως εκ τούτου πρέπει να εκτελείται σωστά σε όλα τα σχετικά έργα. Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ελαττωματικά SUP, όπως τα S1, S8 και S34. Αυτό έχει τη δυνατότητα να επηρεάσει πολλά άλλα νέα έργα οδοποιίας που βρίσκονται ακόμη στη φάση έγκρισης και σχεδιάζουν να ξεκινήσουν στο εγγύς μέλλον.

Η κατάσταση δεν συνεπάγεται μόνο νομική αβεβαιότητα για τις αρχές και τους χορηγούς έργων, αλλά έχει επίσης εκτεταμένες συνέπειες για το περιβάλλον και τις πληγείσες κοινότητες στην Αυστρία. Μένει να δούμε πώς θα αντιδράσει το πολιτικό επίπεδο σε αυτό το πρόβλημα και αν μπορούν να διορθωθούν τα αδύνατα σημεία στον σχεδιασμό και την εφαρμογή.